Klub MazdaSpeed

Jaksa napisał(a):....a to dobre

nie rozumiem, trochę ludzi się zgłasza z tym problemem, nie jest śmiesznie, pomijam sprawę włamania, ale jak w nocy pada deszcz lub śnieg to wesoło nie jest

magneto napisał(a):34-153

to jest D-code

KAMUS temat niestety dalej nie jest prawidłowo nazwany – poprawiam go za Ciebie – spójrz czym się różni – przyda się na przyszłość Wiem że się czepiam, ale rygorystyczne przestrzeganie regulaminu nie pomoże w przyszłości ludziom w wyszukaniu odpowiedzi na pytanie, taki problem występuje również w 3...

KAMUS napisał(a):Co do szukania – nie znalazłam takiego problemu nigdzie, bo nikt nie był tak "genialny" jak ja, żeby problem z tego robić.

Za nowe samochody, z problemami ludzie zazwyczaj zgłaszają się do ASO gdzia takie problemy są znane

uszkodzony TCV jak sądzę

Problem dość częsty w 6 po face liftingu, zbyt duży zasięg pilota,

przycisk otwierania na pilocie musiał zostać naciśnięty np. w kieszeni i przytrzymany przez ponad 2s szyby się otworzyły i to wszystko

Napinacze nie są jednorazowe. W KL ściskałem już 3 razy i działa. Trzeba to tylko umiejętnie zrobić. Dokładnie tak, jak mechanik wciśnie taki napinacz w imadle to napewno zespuje zaworek zwrotny w napinaczu, jak zrobi to ktoś mądrze na prasie z pomiarem siły przyłożonej do trzpienia to napinacz będ...

Usterka sugruje że ktoś go za szybko ścisnął

Webasto

tomekrvf napisał(a):A elementem wykonawczym w pompie jest zawór SCV który swego czasu lubił się psuć:)

i jeszcze jedno w mazda2 jest CR siemens'a gdzie jest drugi regulator po stronie wyskokiego ciśnienia

tomekrvf napisał(a):A elementem wykonawczym w pompie jest zawór SCV który swego czasu lubił się psuć:)

I dalej lubi

swoją drogą płytkę wyślę dzisiaj

Jak rozwiązany jest układ napinacza rozrządu w szóstce a jak w trójce? Czy zrezygnowano z zawodnego, drogiego i "niebezpiecznego" w użyciu i serwisie hydronapinacza? Nie zrezygnowano, natomiast po raz kolejny poprawili osłonę paska No i jaka jest żywotność tego koła dwumasowego? NIe ma określonej ż...

Długi – jak z trwałością tych silników CR. Same silniki są dość żywotne, mamy klientów z 6-kami którzy mają ponad 300 000km i nie ma większych problemów. Układ zasilania Denso to jeden z najlepszych CR, problemy sporadyczne i wynikające raczej z jakości paliwa. Problemy z paskami rozrządu odziedzic...

xANDy napisał(a):Gdzie byłeś jak Cię nie było...?

pewnie zarabiałem na chleb powszedni

Długi – mam pytanie – ciśnienie skacze od 25-1800 bar w zależności od "fazy" wału korbowego, tak? Ciśnienie zależy od prędkośći obrotowej silnika i obciążenia, żeby nie było skoków ciśnienia w czasie otwierania wtryskiwaczy układ wyposażony jest w zasobnik (rail), czyli szynę paliwową o odpowiednio...

W silniku CR komputer steruje zaworkami, pod którymi zawsze jest "pełne" ciśnienie paliwa. Kurde, nie dostanę rozgrzeszenia :D, ale mam dziś dzień na czepianie się ;) Ciśnienie paliwa również podlega regulacji mniej – więcej w zakresnie 25-180mPa (na polski 250 -1800 atmosfer) Jeżeli chodzi o pompę...

chociaż CR ma już chyba blok aluminiowy a nie żeliwny (ale mogę się mylić). no niestety ma żeliwny :( głowica rozdzielaczowa (w pompie) decyduje w którym momencie paliwo podawane jest do którego cylindra. nie dokładnie, bo głowica ma dość szeroki zakres tłoczenia paliwa, o dawce i momencie wtrysku ...

Silnik Mazdy 6 jest rozwinięciem RF-T, zmodyfikowano kilka części i zmieniono układ zasilania

newbie, przeciez to Mazda ich się nie naprawia w warsztatach

uuuuuuu Jaksa przegiąłeś, jest korek wlewu oleju w skrzyni, po co demontować dolot????