Zwiększanie mocy za pomocą cewki i oporników (Diesel)

[asaselllo]

Tak, Darek ma bj-kę po lifcie ze zmienną geometrią łopatek (101KM)

[Barthez]

no wlasnie – to troche zmienia postac rzeczy – u mnie trza by bylo wymianiac dmuchawke...
174 KM – jak dla mne wynik realny – gratulacje

[krzych]

Wczoraj dzwonił do mnie właściciel mazdy6 121KM
podziękował – bo za pomocą modyfikacji przedstawionej przeze mnie w DITD dokonał tego samego w swojej 6-ce.
To sądzę dobra wiadomość dla posiadaczy tego modelu.
pozdrawiam.

W common-railu? A to faktycznie robi sie ciekawie. Mozesz opisac dokladnie Twoje modyfikacje koncowe z opornikami jak rowniez ten poczatkowy patent z filtrem dolnoprzepustowym na jakims schemacie elektrycznym jakkolwiek graficznie? (filmy niewiele mi mowia, bo DITD okablowania nie znam, zreszta swoje tez srednio, a gdybys to jakos schematycznie rpzrysowal to spokojnie z pomoca mechanika moglbym juz cos pokombinowac – swoja droga, moze ten kolega jest w stanie powiedziec tez co w 6 zmienil?)

[Gib]

sprzęgło daje radę?
Jeśli to byłaby prawda to 2.0 DITD Mazdowski z dalekiej doopy, gdzie dotychczas był plasowany, stałby się jednym z najlepiej, co ja mówię, najlepiej tuningowalnym silnikiem diesla na seryjnych gratach jaki powstał. Aż trudno uwierzyć, że odkrycia tego dokonano dopiero kilkanaście lat po wprowadzeniu go do produkcji i dobre kilka po zakończeniu.

[krzych]

Czesi jak wiadomo, mieli ten tuning wczesniej My jak zwykle za murzynami

[Udesky]

Też jestem ciekaw jak wytrzyma to osprzęt silnika, bo sam silnik raczej nie powinien mieć z tym problemu.
Najbardziej ciekawi mnie jak długo pociągnie to malutkie turbo, które to ma ciągnąć od dołu do samego końca – tu Mazda była by ewenementem na skale światową gdzie po "rezystorku" bez żadnej ingerencji w osprzęt uzyskuje się wzrost mocy siedemdziesięciu paro procentowy, a do tego jest tak wszechstronna. To bije na głowę wszelkie mody TDI, JTD itp, gdzie do takich mocy seryjne turbo nie daje rady (mowa o wersjach ok 110KM, bo od 150KM da rade), już nie mówiąc o tym, że takie małe turbo powyżej 3200rpm nie jedzie.
Wybaczcie, ale ja do puki nie poznam wykresu i dowodu na to, że to dalej jeździ na seryjnym turbo, które bez wymiany mapsensora nie da rady dmuchnąć więcej jak 1,5bara, a za pewne przy tej mocy musiało by dmuchnąć nieco więcej. Trochę się już naczytałem o modach diesli i nawet największy chiphardcorowcy wgrywający mega koks nie uzyskują takich mocy, a i tak z czasem coś się wysra.
Ciekawi mnie też to co mówią przedmówcy, czyli sprzęgło. Bo o ile jednomas powinien dać rade o tyle sprzęgło mnie ciekawi.
Inna bajka to taka przy jakiej temp. był robiony pomiar, bo powyżej 10 – 15'C i więcej przy tej mocy i seryjnym ICku zostanie może ze 150, jak nie mniej.

Reasumując na serii każdy wynik do 140 – 150KM uznam za realny, ale 174KM, nie. Tyle robią z seryjnych 2.0TDI (140KM) uznani tunerzy w PL.

[asaselllo]

Nie będę wdawać się w polemiki czy coś jest możliwe czy nie.
Dziś dokonaliśmy kolejnych dwóch tuningów w Premacy i Bj-ce.
W Premacy moc wzrosła wyraźnie choć nie diametralnie a w Bj-ce po ustawieniach sprężarki różnica jest rzędu 30-40 koni.
Dzwonił do mnie Mariusz z Torunia. U niego po zwiększeniu ciśnienia turbinki za pomocą MBC wyszło po hamowaniu 162KM. (za pomocą oporników i regulacji turbo miał 144KM).

[krzych]

Nie będę wdawać się w polemiki czy coś jest możliwe czy nie..

W polemike to moze sie i nie wdawaj, ale mi odpowiedz na pytanie

[pinky]

I na moje odnośnie wykresów, bo wyniki które podajesz to rozumiem że z hamowni stacjonarnej, a nie z g-tech'a

[asaselllo]

Nie jestem mechanikiem, tunerem aut itp.
Wszystkie modyfikacje jakie przeprowadziłem (do dziś 29) opierały się na tym co zrobił mi mechanik w Czechach a później przeszedłem na oporniki po opiniach i doświadczeniach innych użytkowników DITD. Wszystkich, którzy u mnie byli namawiam na opisanie na forum swoich wrażeń z modyfikacji. Wiele osób już było na hamowni ale niestety nie piszą ani nie zamieszczają wykresów na forum. Ja nie jestem od tego aby kogoś zmuszać do czegokolwiek, wystarczy mi jak wyjeżdżają ode mnie zadowoleni. Ja osobiście nie mam żadnych schematów elektryki ani się na tym nie znam. Modyfikacje są prowadzone w bardzo prosty sposób, który już opisałem.
W niedziele przyjedzie do mnie riki, może on zna się na tym wszystkim bardziej i opisze to profesjonalniej na forum.

pozdrawiam

[Udesky]

Nie będę wdawać się w polemiki czy coś jest możliwe czy nie.

Wyobraź sobie jednak moje zdziwienie i zainteresowanie zarazem, tym że nagle z silnika, z którego nie da się za wiele zrobić w powszechnej opinie, nagle robi się po ok 150 – 170KM za pomocą opornika/cewki i MBC i to z 90 lub 100KM. Gdzie powszechnie znani i uznani tunerze w Polsce nie robią takich przyrostów w bardzo dobrze znanych już silnikach, a zmieniają w sofie wszystko co możliwe. Oczywiście są hardcorowcy tacy jak Autoseba, który z 90 konnego TDI potrafi zrobić 140KM, lecz długo to to nie pojeździ.

[asaselllo]

rozumiem zdziwienie – ja nie mam takiej mocy – u mnie wyszło sądząc po czasach przyśpieszeń coś ok 125-130 KM ale samochodem 174 KM jeździłem i różnicę w stosunku do mojego odczuwałem drastyczną.

[rozo]

Nie będę wdawać się w polemiki czy coś jest możliwe czy nie.

Wyobraź sobie jednak moje zdziwienie i zainteresowanie zarazem, tym że nagle z silnika, z którego nie da się za wiele zrobić w powszechnej opinie, nagle robi się po ok 150 – 170KM za pomocą opornika/cewki i MBC i to z 90 lub 100KM. Gdzie powszechnie znani i uznani tunerze w Polsce nie robią takich przyrostów w bardzo dobrze znanych już silnikach, a zmieniają w sofie wszystko co możliwe. Oczywiście są hardcorowcy tacy jak Autoseba, który z 90 konnego TDI potrafi zrobić 140KM, lecz długo to to nie pojeździ.

Ostatnim zdaniem odpowiedziales sobie na wczesniej zadane pytanie 174 konie z DiTD podchodzi pod hardcore, chociaz bez problemu da sie wyciagnac wiecej (wystarczy np. wtrysk metanolu za IC). Ci powszechnie znani i uznani tunerzy przeprowadzaja modyfikacje tak, aby nie obciazac za bardzo silnika, sprzegla, skrzyni, osiek itd. Jednak jakby chcieli, to z 90 koni zrobia 200 i wiecej (na oryginalnej turbinie, zmieniajacy tylko mapy w sterowniku), tylko takie auto nie przejezdzi wiele i bedzie prawdopodobnie dymic jak te maszyny z tractor pulling .
Sterowanie wtryskiem i SPV jest takie samo dla DiTD i common raila, wiec opornikotuning zadziala i tam. Napisze wiecej: ta metoda bedzie prawdopodobnie dzialac we wszystkich dieslach z podobnym systemem sterowania wtryskiem Audi, VW itd.
Metoda dzialania opornikotuningu prawdopodobnie opiera sie na przytrzymaniu zaworu SPV w pozycji "wtrysku" poprzez dodatkowe napiecie.

[Gib]

A potem się sprzedaje umierające DITD jako niekatowane, a że turbo dmuchało prawie 3 bary żeby niedowiarkom pokazać że się da tego nie musi nikt z kupujących wiedzieć.
Idę o zakład że ani seryjna pompa nie podleje ani seryjne turbo w 1Z nie nadmucha na ponad 200 KM.

[Udesky]

Najpierw trzeba mieć mapsensor, który daje możliwość dmuchnięcia więcej niż 1,5bara. A pompa no cóż, zawsze można zregenerować.
Sposób jak widać działa, ale jego minusem jest to, że nie można ustawić sobie miejsca gdzie ma być max moment i max moc, a dorzucanie do pieca tyle aby pokazać, że DITD też potrafi w końcu skończy się tematami w stylu:
– olej w układzie wydechowym – co się stało,
– turbo wyje jak karetka,
– sprzęgło zaczęło ślizgać,
– brak mocy i dymi w ciepłe dni,
– łyka olej,
I żadne mała turbinka nawet się nie zbliży do 200KM przy takich mocach montuję się już najczęściej GT2256V (jeśli pamiętam dobrze oznaczenie) z MB ML 2.7CDI, która ma zarówno dobry dół jak i górę. I żadne małe turbo nie będzie dawać frajdy do samego końca. Pozostaje jeszcze pytanie jak zniesie to wszystko dół silnika.
Ten wtrysk metanolu na IC nic nie pomoże. Najpierw trzeba pomyśleć o dobrym FMICU, bo seryjne IC to i na serii puchną po upalaniu.

[Riki]

[krzych]

<zeby>

Ty sie nie szczerz, tylko podpytaj co z tym gosciem co z MZR-CD podobno tez wykombinowal

[pinky]

Co do seryjnego SMIC'a to w turbobenzynie w ciepłe dni przy 180km dał rade w dzien na 30 minut szybkiej jazdy a potem puchł. Wieczorem na 15 minut więcej. Udeski może na sr.pl napisać o tej turbinie może ktoś podrzuci mape compresoar to zobaczymy realnie do ile starczy?

[Udesky]

Kiedy nawet nie wiadomo co to za model turbiny, jakie ma oznaczenie itp. Nie sądzę aby ta turbina to był taki cud miód i orzeszki i jakoś znacząco różniła się od tego co pakowali do innych diesli.
A widzisz, mój seryjny SMIC był większy od tego co widzę w DITD i śmiem twierdzić, co nawet Riki potwierdzi, że szybko spuchnie.

P.S. Dalej czekam na wykresy. I chętnie bym się z taką 323F BJ DITD zmierzył, przy tych mocach i wadze to powinienem zostawać daleko z tyłu.

[Gib]

Wszystko już zostało napisane, teoretycznie te +170 KM to bujda na resorach, kto nie wierzy niech czyta posty wyżej, pozostaje teraz czekać aż autor tych (opinia osobista) "fantazji" udowodni że tak jest na prawdę. Oczywiście zapraszamy te zdłubane DITD choćby jedno do konina, będzie parę furek do porónania jak co jedzie.