Zwiększanie mocy za pomocą cewki i oporników (Diesel)

[pinky]

Z tego co znalazłem to siedzi tam IHI VJ27 RHB3 czyli na podwójnych łożyskach kulkowych. Mapy kompresora nie mogę odkopać.

Turbina jw.

[Udesky]

Udeski może na sr.pl napisać o tej turbinie może ktoś podrzuci mape compresoar to zobaczymy realnie do ile starczy?

Już zrobione.

[zmyslo]

Nie będę wdawać się w polemiki czy coś jest możliwe czy nie.
Dziś dokonaliśmy kolejnych dwóch tuningów w Premacy i Bj-ce.
W Premacy moc wzrosła wyraźnie choć nie diametralnie a w Bj-ce po ustawieniach sprężarki różnica jest rzędu 30-40 koni.
Dzwonił do mnie Mariusz z Torunia. U niego po zwiększeniu ciśnienia turbinki za pomocą MBC wyszło po hamowaniu 162KM. (za pomocą oporników i regulacji turbo miał 144KM).

Przejechałem na rezystorku około 500km i wszystko ok. Inna sprawa że staram się bardzo delikatnie jeździć i bez potrzeby nie "cisnąć buta."

Po prostu lubię mieć w zanadrzu troszkę mocy w razie potrzeby.

Zastanawiało mnie jak ze zużyciem paliwa i dziś miałem taką okazję. Pokonałem 330 km z Tarnowskich Gór do Lublina na 18 litrach ON tankowanych w BP.
A dokładnie tą http://mapa.targeo.pl/Mapa_Polski,27,20.41904,50.68800?l=0d1b6c4dcad2f68e#targeo-top
Spalanie wychodzi około 5,5 ON czyli nie najgorzej.
Jak widać nie lubię ubarwiać i wyliczenia lekko zawyżyłem – nawet paliwa nie było całe 18 litrów tylko jakieś 17,8.

Zaczynałem pomiar już na rozgrzanym silniku. Jeździłem najdelikatniej jak potrafię (w kilku przypadkach nie dało się i musiałem przycisnąć) – obroty około 2tyś.



Niebawem zrobię jakieś pomiary prędkościowe i dam znać, oraz może umieszczę film na YouTube jak to jest zamontowane.

Dzięki serdeczne dla asaselllo już miałem boxować za 1400zł a tu taka miła niespodzianka, to samo u Ciebie za 2,50zł .

Jestem zadowolony, i co mi się podoba to to że rozpinam jeden kabelek i mam po staremu

[Riki]

Udeski może na sr.pl napisać o tej turbinie może ktoś podrzuci mape compresoar to zobaczymy realnie do ile starczy?

Już zrobione.

W temacie opisywana jest turbina RHF4-VJ30-A a nie RHF3-VJ27-A. Pierwsze turbo ma zmienną geometrię i inny wastegate. Drugie jest stałogeometryczne no i wastegate bez ingerencji sterownika silnika. Także ten temat na sr.pl zawiera trochę błędów

jak narazie to Rysiek w swoim DITD miał najlepszy wynik ale tam przy za dużym boscie juz tylko kopcilo więcej

Karol, nie przy boscie tylko przy ingerencji w dawkę paliwka.... wtedy turbo dmuchało mniej niż obecnie. Myślę, że w tym momencie tamtym sposobem osiągnąłbym większą moc bez dymienia.... nie wykonywałem takich prób. To co mam teraz na prawdę mi starcza.

Czesi jak wiadomo, mieli ten tuning wczesniej My jak zwykle za murzynami

Tuning, być może ale.... na pewno mieli DiTD w ofercie od początku (98-) a w Polsce zostało sprzedane zaledwie kilka sztuk w Premacy i to w roku 2003. Stąd opinia wybranych "Polaczków" o tej jednostce skoro 99,9% aut jest sprowadzona od "Nimca" czy Turka.... przekłada się to na realne przebiegi jak i stan owych aut ale z doświadczenia wiem, że dyskusja w tej kwestii prowadzi do niczego, tym bardziej w tym temacie.

nagle z silnika, z którego nie da się za wiele zrobić w powszechnej opinie

2.0 DITD Mazdowski z dalekiej doopy, gdzie dotychczas był plasowany

Ciekawe tylko kto tworzy takie opinie i na jakich doświadczeniach/wnioskach się opiera........

A pompa no cóż, zawsze można zregenerować.

O pompę bym się nie bał... jeśli chodzi o jej wytrzymałość. Po pierwsze owa modyfikacja nic pompie nie zrobi po drugie pompy przy normalnym paliwie są trwałe. TDI nie ma takich pomp, jak i cała Niemiecka konkurencja. W Mabi się tego wszystkiego trochę naoglądałem....

Jeździłem dziś autem kolegi, który poprzez swoje (poprawne jak najbardziej) posty wywołał tą "burzę" na forum. Wykresu nie widziałem, więc nie wiem ile to auto ma mocy. Właściciel coś mówił o 130KM? mam nadzieję, że nie przekręciłem. Jeśli faktycznie ma 130 kuniów to powiem, że jeździ bardzo dobrze. Mocny ciąg czuć od 1500obr/min, przy 2000 jest jakiś max aż pod red line... prędkości rzędu 160-170km/h rozwija bardzo sprawnie. Więcej może i było gdzie ale warunki na to nie pozwalają . "Piątka", 80km/h i sprawnie odjeżdża. To tyle jeśli chodzi o wrażenia z modyfikacji. O samej technice/sposobie podniesienia mocy w tym wypadku nie będę zabierał głosu. Niech zabierają Ci którzy przejechali z czymś takim odpowiednią ilość kilometrów. Z tego co pamiętam ta 323 miała przelatane ponad 70tys.km i nic się nie dzieje. Jeśli chodzi o mnie to GFa w pełni seryjna przestała być jakieś dwa lata temu co daje okolice 60tys.km, nie sprawdzałem dokładnie. Nie zepsuło się nic, nic nie padło na amen, turbo jest suchutkie, nie ma najmniejszych luzów, auto nie kopci (kopciła jak padły trzy podkładki pod wtryskami ale to wynika z przebiegu auta który zbliża się do ćwierć mln km a może i ma więcej, może) i jeździ jak dla MNIE wystarczająco. Nie będę używał jej jako królik doświadczalny, bo ma inne przeznaczenie..
Z tego miejsca chciałbym serdecznie podziękować koledze asaselllo za poświęcony czas i wymianę cennych wskazówek. Świetnie, że w klubie są tacy ludzie. Chylę czoła... do zobaczenia na zlocie!

[zmyslo]

Postanowiłem przedstawić na filmie jak ja to zrobiłem na przykładzie 323 BJ – sposób najprostszy tylko jeden rezystor w obwód. Można oczywiście wprowadzać inne wartości rezystora oraz dodatkowe modyfikacje typu zatkanie EGR, regulacja turbinki czy też MBC (Manual Boost Control).
.
"Ożywianie" Autka. http://www.przeklej.pl/plik/film011-mp4-000c6r1n040i

Mówiąc że w każdym samochodzie jest inaczej miałem na myśli kolory przewodów, ale zasada kolejności identyczna.

[Gib]

Nagraj film jak przyspiesza.

[HawkeR]

Postanowiłem przedstawić na filmie jak ja to zrobiłem na przykładzie 323 BJ – sposób najprostszy tylko jeden rezystor w obwód. Można oczywiście wprowadzać inne wartości rezystora oraz dodatkowe modyfikacje typu zatkanie EGR, regulacja turbinki czy też MBC (Manual Boost Control).
.
"Ożywianie" Autka. http://www.przeklej.pl/plik/film011-mp4-000c6r1n040i

Mówiąc że w każdym samochodzie jest inaczej miałem na myśli kolory przewodów, ale zasada kolejności identyczna.

Świetna instrukcja – na tym filmiku widać jak na dłoni co zrobić

Niestety mam trochę inny silnik niż ty czyli RF2A – czy modyfikacja w moim silniku powinna wyglądać tak samo ?

Już mnie korci aby wpiąć coś w układ

PS. Jakie są wrażenia z jazdy po zastosowaniu moda ?

Pozdr,

[krzych]

Już mnie korci aby wpiąć coś w układ

Mozesz bezkarnie wpinac spinacze do bielizny, byle nie na rurkach (na kablach )

Jeszcze raz sie przypomne z MZR-CD – wiadomo cos?

[rozo]

Wczoraj zrobilem kilka prob z opornikami i sie troche przestraszylem, bo mi turbina cisnie ok 1.9 bara ponad cisnienie atmosferyczne (przedtem do 1.5 dochodzilo)! i to tylko przez ten opornik. Czy ktos z tych, ktorzy maja turbine ze zmienna geometria i zastosowal opornik/cewke sprawdzil, czy mu to turbina wiecej cisnie? Dalem opornik do czujnika doladowania i turbo teraz cisnie "tylko" 1.7, mimo to boje sie o turbine...
Moc sie zwiekszyla wyraznie, ale 170 kucy nie bedzie Poza tym od ok. 3-3.5 k rpm zaczyna kopcic niemilosiernie.

[Gib]

Heh, "moc zwiększyła się strasznie", jakie to dokładne dupohamownie mamy w klubie. Dzięki doładowaniu wzrasta moment co odczuwalne jest jako mocny strzał w plecy to i pewnie moc strasznie wzrosła.

[zmyslo]

Świetna instrukcja – na tym filmiku widać jak na dłoni co zrobić

Niestety mam trochę inny silnik niż ty czyli RF2A – czy modyfikacja w moim silniku powinna wyglądać tak samo ?

Powiem tak. Nie znam się na tym. Modyfikację zrobił mi asaselllo a ja powtórzyłem to u siebie. Pytaj się jego.

Powiedział mi przy zakładaniu, że w wielu samochodach to można stosować również w niemieckich.

PS. Jakie są wrażenia z jazdy po zastosowaniu moda ?

Generalnie ja nie chciałem drastycznie zwiększyć mocy. Bardzo mi przeszkadzało że wolno się zbiera przy ruszaniu – teraz tego problemu nie mam.
Obecnie wyraźnie czuje się przyspieszenie od 1,5tyś obr.

Jest już możliwość ruszyć tak, by koła zabuksowały.
U mnie wystarczył ten rezystorek i więcej nie potrzebuję.
Gdy dobierasz inne wartości rezystora może powstać efekt taki że masz jeszcze większe odejście ale przy obrotach powyżej około 2 – 2,5 gdy chcesz utrzymać równomierną prędkość możesz odczuwać lekkie wahania obrotów oraz sytuacje taką iż puszczasz pedał gazu a obroty spadają z 1-2 sekundowym opóźnieniem.
Mi jak już pisałem nie zależało na tak dużej mocy (czy jak go zwał) więc efekt falowania jest minimalny prawie nie odczuwalny (chociaż można podobno zaradzić na to zatykając EGR) a obroty spadają natychmiast jak puszcze pedał.

Pozwolę sobie zacytować (by się nie powtarzać) fragment rozmowy z asaselllo
"Im mniejsza oporność tym większa moc!
Im więcej oporników obok siebie zaaplikujesz tym większa moc.
Przy zastosowaniu np. 2 oporników 100 ohm uzyskasz inne wyniki niż na jednym 50 ohm. Będzie wówczas delikatniejsza reakcja na gaz. Zresztą musisz sprawdzić osobiście. Możesz też podłączyć kilka 200 lub 270 ohm – wówczas oporniki będa się mniej grzały"

Generalnie Premacy to takie małe mułki

bo mi turbina cisnie ok 1.9 bara ponad cisnienie atmosferyczne (przedtem do 1.5 dochodzilo)

Czy możesz zdradzić jak to zmierzyłeś?

Poza tym od ok. 3-3.5 k rpm zaczyna kopcic niemilosiernie

U mnie przekopciło znacznie jak wkręciliśmy obroty pod czerwoną skalę.
Byś może u Ciebie jest jeszcze jakiś inny problem niekoniecznie związany z tym "tuningiem"?

Nagraj film jak przyspiesza

Tak już jak wcześniej wspominałem nie jeżdżę sportowo i szkoda mi autka na takie zabawy. Lubię mieć w razie potrzeby (np. wyprzedzania) duży zapas mocy.
Sorki ale filmu więc nie będzie

[asaselllo]

Rozo to normalne, że turbina mocniej dmucha. Pisząc oględnie każdy tuning silników z turbinką zakłada zwiększenie dawki paliwa oraz ciśnienia doładowania. To prawa fizyki, bez tego nie będzie przyrostu mocy. 1,9 bara to nie jest wielki wyczyn. Ja wcześniej jeździłem z podpiętym boxem i dmuchało 2,2. Jakoś nic się nie stało. Jeśli dmucha na czarno to znaczy, że nadal masz zbyt niskie ciśnienie doładowania w stosunku do wtryskiwanego paliwa. Możesz zwiększyć oporność i wówczas pompa będzie podawać mniej paliwa – zniknie dymienie ale moc będzie nieco niższa. Możesz też pogrzebać przy turbinie kręcąc delikatnie śrubką przy wastergate i wówczas będzie jeszcze większe ciśnienie, moc się zwiększy a kopcenie zniknie lub drastycznie zmaleje.
Jak zaczynam tuning to najpierw podpinam rezystorek o oporności 52 Ohm. To jest taka baza wyjściowa.

[krzych]

Heh, "moc zwiększyła się strasznie", jakie to dokładne dupohamownie mamy w klubie. Dzięki doładowaniu wzrasta moment co odczuwalne jest jako mocny strzał w plecy to i pewnie moc strasznie wzrosła.

Hehe, duphamownia i nowa fizyka (2x100 Ohm rownolegle <> 50 Ohm = inne rezultaty tuningu – cholerne elektrony, znowu sie nei sluchaja )

[asaselllo]

Wszyscy ci, którzy posiedzieli troszkę nad tuningiem w DITD wiedzą, że jest znaczna różnica pomiędzy stosowanymi opornikami. pomiędzy opornikami 1x50 i 2x100 jest zdecydowana różnica. Nie chodzi tutaj tylko o oporność ale i o częstotliwość prądy płynącego.
Ja rozumiem, że opisywane modyfikacje nie są na rękę osobom zawodowo wpinającym boxy ale prosiłbym o nie wydawanie opinii ani zgryźliwych komentarz przez tych, którzy nie próbowali tego nigdy robić. Takie pisanie o niczym tylko wprowadza w błąd forumowiczów, podchodzących do tematu poważnie.

Podobną modyfikację da się zrobić w 2.0 CD o czym przekonała się wczoraj moja siostra (mazda 6 136 KM bez filtra cząstek stałych). Tutaj jednak trzeba było troszkę bardziej podłubać. Modyfikacji nie będę opisywał z prostego powodu. Jestem i tak zawalony pomaganiem w DITD. Po drugie zobaczę jak się to sprawuje przez następne 20 tys km. A poza tym nie jest to mój patent tylko jednego z forumowiczów.
pozdrawiam

[zmyslo]

Takie pisanie o niczym tylko wprowadza w błąd forumowiczów, podchodzących do tematu poważnie.

Zgadzam się z przedmówcą.
Proszę troszeczkę mniej uszczypliwie się wyrażać.


Jeszcze raz z tego miejsca chcę podziękować asaselllo za bezinteresowną pomoc i poświęcony mi czas, by zmodernizować autko, jak również za cenne wskazówki.

[krzych]

Nie chodzi tutaj tylko o oporność ale i o częstotliwość prądy płynącego.

Hmm, nie spodziewalbym sie tutaj roznic, ale ok – wstrzymam sie z komentarzami do czasu fizycznej namacalnosci co jednakze istotne jest ponizej...

Podobną modyfikację da się zrobić w 2.0 CD o czym przekonała się wczoraj moja siostra (mazda 6 136 KM bez filtra cząstek stałych). Tutaj jednak trzeba było troszkę bardziej podłubać. Modyfikacji nie będę opisywał z prostego powodu. Jestem i tak zawalony pomaganiem w DITD. Po drugie zobaczę jak się to sprawuje przez następne 20 tys km. A poza tym nie jest to mój patent tylko jednego z forumowiczów.
pozdrawiam

Wiec zalezne jest to od tego, czy fizyczna namacalnosc zostanie nam udostepniona, wszak ja ze szczepu MZR-CD

[Udesky]

Moc sie zwiekszyla wyraznie, ale 170 kucy nie bedzie

Obecnie wyraźnie czuje się przyspieszenie od 1,5tyś obr.

Obstawiam, że nie tyle wzrosła moc, co moment poszedł nie co w górę przesuwając się przy tym w dolne zakresy obrotów, co daję wrażenia mega kopa.

To prawa fizyki, bez tego nie będzie przyrostu mocy. 1,9 bara to nie jest wielki wyczyn. Ja wcześniej jeździłem z podpiętym boxem i dmuchało 2,2.

Jakie wy macie doładowania.
Ja mam 1,55 przy 164KM/343NM, a w okolich 1.7 to już w TDI zbliżają się do 190KM.

Jeśli dmucha na czarno to znaczy, że nadal masz zbyt niskie ciśnienie doładowania w stosunku do wtryskiwanego paliwa.

Albo IC nie wydala i autko puchnie.

Tu macie taki sam patent zastosowany w starym kiblu TDI 1Z (turbo bez zmiennej geometrii), na któreś z początkowych stron jest też coś napisane jak oszukać mapsensor. Przyznam szczerze nie czytałem tych ponad 80 stron. Ale faktem jest że z 90KM moce, po hamowni wzrastały o ok 20 – 25KM i +/-50NM:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=80749&start=0

[asaselllo]

moc na pewno poszła w górę biorąc pod uwagę czasy przyspieszeń.
na III 60-100 5,3 s. na IV 80-120 7,1
Zatem i na wyższych obrotach czuć zdecydowaną różnicę.
Mam nadzieję, że i zmyslo niedługo zrobi jakies testy drogowe – choć zmienił delikatnie parametry silnika to testy i tak wykażą zdecydowaną zmianę na lepsze.
Ja nikomu do tej pory nie odmówiłem wizyty u mnie i przeprowadzenia modyfikacji dlatego kto chciał to mógł się przekonać o rezultatach tuningu. Niestety nie wiele osób jest chętnych do dzielenia się tym co osiągnęli dlatego szacunek dla zmyslo, że jako pierwszy zechciał się podzielić własnymi wrażeniami.

[rozo]

Rozo to normalne, że turbina mocniej dmucha. Pisząc oględnie każdy tuning silników z turbinką zakłada zwiększenie dawki paliwa oraz ciśnienia doładowania. To prawa fizyki, bez tego nie będzie przyrostu mocy. 1,9 bara to nie jest wielki wyczyn. Ja wcześniej jeździłem z podpiętym boxem i dmuchało 2,2. Jakoś nic się nie stało. Jeśli dmucha na czarno to znaczy, że nadal masz zbyt niskie ciśnienie doładowania w stosunku do wtryskiwanego paliwa. Możesz zwiększyć oporność i wówczas pompa będzie podawać mniej paliwa – zniknie dymienie ale moc będzie nieco niższa. Możesz też pogrzebać przy turbinie kręcąc delikatnie śrubką przy wastergate i wówczas będzie jeszcze większe ciśnienie, moc się zwiększy a kopcenie zniknie lub drastycznie zmaleje.
Jak zaczynam tuning to najpierw podpinam rezystorek o oporności 52 Ohm. To jest taka baza wyjściowa.

Tylko wydawalo mi sie, ze ten tuning zwieksza dawke paliwa tak, ze PCM o tym nie wie (w koncu PCM dostaje sygnal zakonczenia wtrysku i jesli bedzie on pozniej, niz on to sobie wyliczyl, to powinien ta dawke zmniejszyc) i wtedy turbo nie powinno dmuchac wiecej. No, ale jak widac mylilem sie.
Co do tego 1,9 bara, to zmierzylem wskaznikiem doladowania. Nie jestem oczywiscie pewien, czy to wynik wiarygodny, bo ani go nie testowalem ani nie wiem jakie to maks. cisnienie powinno byc (na poczatku mialo byc 0,3 bara , potem okazalo sie, ze Riki ma fabrycznie 0,8, a ja mam inna turbine, niz Riki i ktos wczesniej przy moim aucie grzebal).
Jak tylko wymienie przednia poduszke silnika, to zrobie kilka testow przyspieszen i je sfilmuje, bedzie to najwczesniej za miesiac.
Co do roznych reakcji na 1x50 i 2x100 ohm, to rowniez mysle, ze jest to spowodowane czestotliwoscia sygnalu, ktora wynosci 4 kHz przy 2k rpm, a to nie malo.
Kapnalem sie, ze przejechalem 16kkm na filtrze powietrza i 1/10 jego powierzchni jest pokryta 2 mm warstwa soli, to moze miec zwiazek z dymieniem na wysokich obrotach

[asaselllo]

zmierzę w mojej maździe ciśnienie doładowania na serii i z rezystorkiem. Dam znać