Klub MazdaSpeed

mcbeth · przez **mcbeth** » 15 lis 2011, 11:13

tco_tm napisał(a):W rzeczywistosci a/t rowniez pali mniej?

Przy takiej różnicy nie da się raczej tego ustalić w warunkach rzeczywistych. Jedyne powtarzalne porównanie daje jakiś znormalizowany pomiar np. wg ECE.
MY09 to tradycyjna skrzynia planetarna. W MY11jest CVT (również z przekładnią hydrokinetyczną) i tam różnica w cyklu miejskim to 1 litr na korzyść AT.

Paweł · przez **Paweł** » 15 lis 2011, 14:18

Pytam, nie żeby zaprzeczyć, ale dlatego że jakoś nigdy zużycie paliwa z danych tabelarycznych nie pokrywa się z rzeczywistością. Zresztą podobna sytuacja z przywołaną wcześniej GG AJ – wystarczy wejść na ichnie forum, żeby okazało się, że praktycznie nikt z a/t nie ma większego mpg od posiadaczy m/t. W każdym razie, jeśli przekładnie ze sprzęgłem hydrokinetycznym we współczesnych samochodach mają tak niskie spalanie w typowym ruchu, to naprawdę niesamowita sprawa, a ja muszę zweryfikować moje poglądy.

mcbeth · przez **mcbeth** » 16 lis 2011, 09:47

tco_tm napisał(a):Zresztą podobna sytuacja z przywołaną wcześniej GG AJ – wystarczy wejść na ichnie forum, żeby okazało się, że praktycznie nikt z a/t nie ma większego mpg od posiadaczy m/t.

Jakie są tam wyniki pomiaru wg ECE dla obu typów skrzyni ?

Globy · przez **Globy** » 22 gru 2011, 14:45

Od siebie dodam tylko, że skrzynie automatyczne, zautomatyzowane i bezstopniowe w nowych samochodach (może pomijając 4-biegowego dinozaura, montowanego w BL L6

coraz częściej pomagają producentom uzyskać wyśrubowane wyniki emisji dwutlenku węgla/zużycia paliwa, mimo że w niektórych przypadkach jazda autami w nie wyposażonymi potrafi być irytująca. Wszystko zależy od tego, czy kierowcy faktycznie zależy na niewielkim apetycie. Japończycy konsekwentnie rozwijają jednak konstrukcję CVT (IMHO najlepszą z widlastymi, mocnymi silnikami):

=> http://www.autoblog.com/2011/12/01/niss ... ble-trans/

Nie zawsze radą na połączenie wygody, szybkiej zmiany biegów i niewielkich strat są skrzynie dwusprzęgłowe, bo i je trzeba umieć zrobić (odradzam przekładnie łączone z silnikami 1.5 dCi/Renault oraz 2.2 HDI/PSA). Póki co producenci aut klasy premium nie zamierzają odchodzić od automatów, dokładając im tylko coraz bardziej zaawansowane programy sterujące (np. Mercedesy w trybie Controlled Efficiency ruszają z "dwójki") oraz kolejne biegi (8-stopniowe skrzynie BMW i Chryslera, niebawem pojawi się 9-biegowy automat Mercedesa, a w przyszłości – 10-biegowa przekładnia Hyundaia).

A propos oszczędnej jazdy, to nie mam szczególnych doświadczeń, polecam tylko rozsądne (czyt. wczesne) odejmowanie gazu przed dojazdem do skrzyżowania i przyspieszanie w miarę możliwości bez redukcji (tylko bez tamowania ruchu), czyli tzw. przewidywalny styl jazdy. A do tego ciśnienie w oponach, zbędny bagaż, świeże elementy eksploatacyjne silnika, bla bla bla.

Tu kiedyś popełniłem poradnik o tym, jak jeździć automatem, chociaż wypadałoby go zaktualizować

=> http://moto.pl/MotoPL/1,88571,7238425,J ... atem_.html