Klub MazdaSpeed

Też moje stare było INA germany a teraz mam INA CHINA ale działa jak należy . fajnie że u was nie trzeba demontować alternatora u nas niestety to nie przejdzie miejsca tyle co nic ) .

Witam

Wczoraj wziąłem się za wymianę łożysk rolek i sprzęgła alternatora. O ile sama wymiana łożysk rolek to niemal bułka z masłem, o tyle wymiana sprzęgła alternatora już taka prosta nie jest. Ale po kolei.

Rolki. Zastosowałem łożyska SKF o wymienionych w tym wątku rozmiarach, z ochroną 2RSH i klasą C3. Wyjęcie wszystkich 3 łożysk było bardzo proste – użyłem zwykłego ściągacza do łożysk. Nabicie nowych też było proste – w pierwszej fazie korzystałem z uprzednio wybitych łożysk, później użyłem trzpienia ze stali narzędziowej i sukcesywnie, po jednym uderzeniu nabijałem równomiernie każde łożysko do końca. Demontaż zacząłem od rolki prowadzącej a potem rolka napinacza, montaż w kolejności odwrotnej, czyli najpierw rolka napinacza a potem, po odchyleniu kluczem nasadowym tej rolki ku górze wkręciłem rolkę prowadzącą. Przed nabiciem łożysk nasmarowałem przylegające powierzchnie olejem, żeby się łatwiej nabijało.

Sprzęgło alternatora. Tutaj były numery. Nie zdejmowałem połowy przodu, nie odłączałem rur, odkręciłem jedynie alternator ... po uprzednim wyjęciu wszystkich kości z ręki (trzeba być mocno zwinnym). Alternator schodzi dość ciężko. Obróciłem go sprzęgłem do góry, zerwałem zawulkanizowaną osłonę gumową, próbowałem odkręcić kluczem ale nie szło. Podjechałem kilkaset metrów do kuzyna i w 5 minut rozprawił się z tym pneumatykiem. Po powrocie do domu zaczęły się schody – założenie alternatora jest mocno skomplikowane a zakręcenie jego śrub to wręcz majstersztyk. Konstruktorzy Mazdy zapomnieli sobie, że w tym miejscu powinny być zastosowane śruby centrujące, ze stożkiem na początku gwintu. Bez tego należy się mocno natrudzić, żeby to złożyć do kupy. I to pewnie był jedyny kwiatek, który mnie umordował. Reszta poszła w miarę gładko.

Po wymianie łożysk i wcześniejszej poprawie sprzęgiełka pompy podciśnienia silnik pracuje "aksamitnie". Zacząłem nawet słyszeć tłukący się EGR.

2New napisał(a):.... Nabicie nowych też było proste – w pierwszej fazie korzystałem z uprzednio wybitych łożysk, później użyłem trzpienia ze stali narzędziowej i sukcesywnie, po jednym uderzeniu nabijałem równomiernie każde łożysko do końca. ..

nie nalezy (w miare tech. mozliwosci) nabijac jakichkolwiek lozysk
one nigdy nie bede idealnie zamontowane przez co ich zuzycie /tarcie jest wieksze.
albo prasa lub najlepiej termicznie
tj. domowo lozysko w opakowaniu na dwa trzy dni do zamrazarki a krotko przed montazem korpus rolki w kuchni na gaz, aby go powoli podrzac to wysokiej ale nie za wysokiej temp.
i wtedy to lozysko wpada do srodka i uklada sie idealnie bez uzycia mlotka.

pozdr.
E

2New napisał(a): i wcześniejszej poprawie sprzęgiełka pompy podciśnienia silnik pracuje "aksamitnie"

A możesz napisać na czym polegała poprawa sprzęgiełka....

Jest o tym cały wątek dotyczący naprawy pompy podciśnienia

to wstaw link, bo po nazwie nie mozna nic takowego odnalezc.

E.

Panowie to jakie w końcu pasują łożyska 6302 czy 6303?

wujek116 napisał(a):ja mierzyłem dokładnie stare łożysko sa takie wymiary
.

Wymiary: 32 x 55 x 23 mm 32/55x23

'

Średnica wewnętrzne: 32 mm

Średnica zewnętrzna: 55 mm

Wysokość: 23 mm

Kupiłem wysokiej jakości łożysko sprężarki renomowanej firmy Cargo

model 251612

z tej aukcji :
http://allegro.pl/lozysko-sprezarki-klimatyzacji-32x55x23-mm-i3849162923.html

Czy łożysko o tych wymiarach będzie także pasować do sprężarki do Mazdy 6 2.0 Benzyna 2003 rok? Czy w dieslu siedzi inna sprężarka.

Panowie male pytanko wyczytalem ze lozysko rolki napinacza trzeba dobic do konca . W moim przypadku dzis wyciagnalem rolke to lozysko bylo dobite do konca i mialo straszny luz. Po ogledzinach lozysko wyglada na ok lecz jak dobije i zaloze to slyszalny jest swierkot jakby. Niewiem czy jest sens zakladac nowe lozysko czy odrazu kupic rolke moze ona jest winna ze lozysko sie w niej rusza.

Ciekawostka?
Można zaoszczędzić trochę grosza pozbywając się rolki jednej rolki tej dolnej z dwoma łożyskami stosując krótszy pasek, a i sam pasek jest dużo tańszy.
Przez pomyłkę kupiłem pasek 8PK1175 do wersji bez klimy (powinien być 8PK1225) ,ku mojemu zdziwieniu wyszło przy montażu, że krótszy, ale nic próbuje może się uda wcisnąć ? No i wchodzi bez problemu. Oczywiście dolna rolka zdemontowana i tak pozostało bez tej rolki. Napinacz na pierwszej kresce, więc super. Przejechałem już kilka tyś. km i nic nie piszczy nic się nie dzieje. Pomimo, że może ciut mniej opasa koła wału i klimatyzacji.

A były M6 bez klimy ?

Panowie mam takie pytanie. W tym tygodniu zawożę do mechanika Mazdę i ma wymienić sprzęgiełko w alternatorze. Powiedział do mnie że musi wyciągnąć go dołem co wiąże się z tym że będzie musiał rozłączyć klimę i wypuścić gaz. Faktycznie tak musi być? Nie da się tego jakoś inaczej zrobić? Wie ktoś jakie są koszty takiego sprzęgiełka i robocizna mechanik?!

Mój mechanik zrobił to bez żadnego rozłączania klimy nawet bez wyjmowania alternatora.
Sprzęgło Valeo koszt ok 200 za wymianę dałem chyba 70 zł

Witam.
Panowie możecie podać dokładne wymiary łożysk jakie mają wejść do rolki prowadzącej i napinającej, bo na alledrogo jest ich conajmniej kilka rodzajów.
Chodzi mi o te łożyska 6303 2RS , 6203 2RS.
Np. łożysko 6203 znalazłem 17x47x14 lub 17x40x12 i nie wiem kurcze które kupić. Nie bardzo uśmiecha mi się bowiem sytuacja, kiedy to auto podniesione rolki odkręcone, łożyska wybite a ja z buta po mieście w poszukiwaniu prawidłowych łożysk, bo kupiłem nie te co trzeba
Dzięki z góry koledzy

Troche sie chyba pogubiłeś :
6303 2RS – 17x47x14
6203 2RS – 17x40x12

to są dwa różne łożyska.

Witam.
A ja u mechanika wymieniłem pasek bo piszczał. Przy pasku mechanik sprawdził i wymienił jeszcze łożysko napinacza. Teraz na zimnym silniku po odpaleniu (nie zawsze) strzela głośno spod maski, tylko na wolnych obrotach, Wystarczy zwiększyć obroty i trzaski mijają. Wstępnie pojechałem z powrotem do warsztatu ale wtedy wszytko ustąpiło, podejrzanie mechanika jest na sprzęgło sprężarki klimy.
Przy rozgrzanym silniku takich objawów nie ma. Gdzie szukać przyczyny?
Czytając forum, jedni wymieniali sprzęgiełko alternatora, koło pasowe itp.
Czytałem gdzieś o docisku, że coś tam się dzieje po wymianie...
Niby wszystko było sprawdzone w trakcie wymiany paska a jednak...
Jak można to zdiagnozować co dokładnie dolega?
Dorzucam filmik

wg. mnie to wina sprzęgiełka alternatora

Wg. mnie podobnie jak Dobrzyn22 obstawiałbym sprzegięłko.

Przegoniłem autko w trasie 2x100km.
Minęło kilka dni i przyznam, że od tamtej pory jak nagrałem filmik, nie było już tak dużych dolegliwości.
Jak na zimno uruchomię pozostaje przez chwilę trochę cichsze pykanie (cykanie)– wtedy widać jak napinacz się więcej odchyla. Ale to już nie jest tak głośne jak na filmie i da się wytrzymać, bo prawie nie słychać. I na pewno nie wpływa na to sprężarka klimy, bo przy jej włączeniu nic się nie dzieje.
A czy może mieć na to wpływ koło 2M, sprzęgło, wał? Mam na myśli, że coś się tam dzieje, jakieś luzy i spowalnia, hamuje pasek?

U mnie jest ten sam dźwięk co u cb, i na 90% to jest sprzęgielko alternatora sporo tu przestudiowalem ostatnio wypowiedzi innych użytkowników na temat tego, znalazłem nawet działające filmiki na którym też taki sam dźwięk był, ale teraz w poniedziałek przyszły zawoże auto do mechaniora żeby mi to zrobił i odrazu zregenerowal alternator ( wymienił łożyska w nim przy okazji na wszelki wypadek) zanim się same wysypia któreś, to ci mogę napisać czy ustał u mnie ten dźwięk.