Klub MazdaSpeed

Dzisiaj jadac na zakupy odczułem spadkek mocy , turbo nie dzialało, po przejechalem 3km i zgasilem auto. Myslałem ze juz mam problem... ale po odpaleniu auta po godzinie, turbina zaczeła dzialac. O co chodzi? Zawiesila sie czy juz nadchodzi jej kres???

A nie tankowałeś przypadkiem??

Dziwne co najmniej? Turbo nie działało?

chory jesteś...powaga myślałem ze juz po turbinie ale jednak dziala. jeszcze sie koleszka ze mnie brechtał ze mam juz tylko diesla bez turbinki

powaga!!! Depnąłem w gaz a tu lipa Przyspiecha do 100km jakies 20sek.

Dla mnie nie dziwne.
W brata Audi A3 1,9 TDI 130 KM podobnie się działo.
Normalnie maszyna rwie do przodu aż miło.
Ale pewnego czasu zatankował verve aby wlać autu lepszego paliwa.
I auto nie chciało jechac. Z mozołem osiągało 100 km'h a objawy były takie jakby turbina nie działała. Zostawił na noc. Drugiego dnia odpalił i było OK.
Jak potem czytał na forum A3 komputerowi coś odwaliło od bogatej mieszanki i przełączył się w tryb awaryjny i stąd takie jego zachowanie.
Wystarczyło zgasić, odczekać i zapalić ponownie aby złapał nowe dane i do tej pory jest OK.
Może tutaj było podobnie

ja tankuje tylko na shellu dizelka i zawsze było oki. nie wiem co to bylo, pierwszy raz mialem takie cos.

melass napisał(a): nie wiem co to bylo, pierwszy raz mialem takie cos.

Poczytaj relacje tych, którym przydarzyło się to podczas wyprzedzania...

melass zatytułuj poprawnie temat oraz podaj model, którego się tyczy,
bądź precyzyjniejszy w nazywaniu tematów,
uwiń się w 24h z tym, dzięki

Poprawiłem temat Twojego wątku, na przyszłość zaglądaj do Regulaminu i nazywaj tematy z uwzględnieniem modelu oraz typu silnika, by innym Forumowiczom łatwiej było zidentyfikować Twój problem. Przenoszę do działu Diesel.

Witam, od jakiegoś czasu mam podobny problem z turbo. W skrócie wygląda to tak:
– Rano odpalam samochód – jadę do pracy – turbo off.
– Po południu odpalam samochód – wracam do domu – turbo on.

Zauważyłem kilka rzeczy:
1. Odpalam rano samochód, ruszam – przez chwile działa (2-3 razy w krótkim odstępie czasu) – potem jakby się wyłącza.
2. Jak już rozgrzeje silnik – zatrzymuje się na poboczu, gaszę samochód po chwili odpalam- po tej operacji wszystko wraca do normy – turbo działa.
3. Czasami, ale nie zawsze – czakam az silnik sie rozgrzeje – wtedy na trójce daje mu trochę popalić 3500-3700 obrotów – osiągi wracają do normy.
4. Paliwo tankuje na rożnych stacjach – na początku (tak mi się wydaje) była znaczna poprawa po przeskoczeniu z Shell-a na LUK-a. Teraz LUK i inne paliwa nie pomagają.
5. Kiedy Turbo jest „off” – samochód traci sporo mocy, ale spokojnie mogę rozpędzić go do 130-wiecej nie próbowałem. Kiedy turbo jest „on” – od 1700-1800 idzie jak burza.
6. Turbina (jak działa) praktycznie nie wydaje żadnych odgłosów (nie świszczy) – może czasami delikatnie ją słychać.

Przepraszam za długi opis, ale chciałem przedstawić wszystkie spostrzeżenia – może ktoś będzie miał jakiś pomysł co dolega mojemu osiołkowi.
Pozdrawiam

turbo działa non stop!!!!
i to bez względu na pogode, paliwo i kierowce czy pasażera,
czy nastrój/cykl żony, wiek teściowej , czy wścipskość księdza czy dzielnicowego...
jak silnik chodzi/pracuje to wydala spaliny
a on przeciskane są przez wirnik turbiny,
a on jest przez to zmuszony od obracania się,
a na tej samej osi jest świgiełko
i ono spręża powietrze doładowania..
E.

To jak wytłumaczyć chwilowy spadek mocy? Efekt jest właśnie taki jakby turbo nie działało...ja zauważyłem u siebie,że w takim przypadku (zdażyło mi się to kilka razy) nie włącza się webasto... Po wyłączeniu i ponownym włączeniu wszystko działa OK.

Enduro napisał(a):wścipskość księdza

Czyżby ten ksiądz miał żeńskie drugorzędowe cechy płciowe?

–>

melass napisał(a):Myslałem ze juz mam problem... ale po odpaleniu auta po godzinie, turbina zaczeła dzialac. O co chodzi? Zawiesila sie czy juz nadchodzi jej kres?

Jak dla mnie to typowy NOTLAUF (kto nie wie co to, niech wejdzie na dowolne forum gdzie jest TDI wpisze to w szukajce i się dowie dokładnie).
Generalnie w przypadku TDI przyczyn jest kilka, zawór N75 (M6 nie wiem czy jest, ogólnie nazywa się go zaworem podciśnienia), przepływka (w M6 podobno nie pada) i turbo. W przypadku turbo mamy do czynienia albo z zapieczoną sztangą/gruszka (nie pamiętam profi nazwy), w tym przypadku wystarczy ja przeczyścić rozruszać, ewentualnie wymienić na nową, koszt pewnie ok 200-300zl. Druga to zapieczone kierowniczki w turbo, może pomóc jej parokrotne przegonienie do odcięcia, ewentualnie będzie potrzebne czyszczenie (koszt we Wrocku 450zl) w najgorszym wypadku regeneracja.
Generalnie sprawa ma się tak, że gdy łapiecie notlaufa, to wystarczy się zatrzymać wyłączyć samochód i włączyć, komputer w tedy przejdzie z trybu awaryjnego na normalny. Prędkość max. przy notlaufie będzie wynosić w polocie 120-130km/h.
Przyczyn takiego stanu rzeczy należy upatrywać w uprawianiu PSJ, ewentualnie z nieprawidłowej eksploatacji turbo (brak jej chłodzenia itp).

peter 6 napisał(a):To jak wytłumaczyć chwilowy spadek mocy?

może mazda poprostu zasłabła?
E.

Udesky napisał(a):typowy NOTLAUF

Notlauf-zbyt wysokie cisnienie powietrza doladowanego W skrocie przeladownie silnika powietrzem

Udesky napisał(a):zawór N75 (M6 nie wiem czy jest, ogólnie nazywa się go zaworem podciśnienia),

Jest tylko nazywa sie inaczej cos w koncu musi sterowac zmienna geometria

Udesky napisał(a):komputer w tedy przejdzie z trybu awaryjnego na normalny.

Tryb awaryjny w mazdzie jest sygnalizowany dwoma kontrolkami silnika i dsc
Zapomniales jeszcze o ukladzie EGR Bardzo potrafi mieszac w pracy silnika

maxkls napisał(a):Tryb awaryjny w mazdzie jest sygnalizowany dwoma kontrolkami silnika i dsc
Zapomniales jeszcze o ukladzie EGR Bardzo potrafi mieszac w pracy silnika

Nie mam doświadczenia z M6 2.0D tylko z TDI, a tu rzadko czytam by EGR miał coś napsuć, raczej się go zaślepia bądź całkiem usuwa i nie ma żadnej kontrolki od trybu awaryjnego. Więc stąd moja niewiedza.

Maciej Loret napisał(a):

Enduro napisał(a):wścipskość księdza

Czyżby ten ksiądz miał żeńskie drugorzędowe cechy płciowe?