Klub MazdaSpeed

Damon · przez **Damon** » 29 wrz 2010, 13:52

Jakies podpowiedzi jak najtaniej/najszybciej nabyc uzywany silnik (PL, USA)? Czy w gre wchodzi zamontowanie silnika od Forda Mondeo?

PS. Jeden z dealerow w US, do ktorego sie dodzwonilem poinformowal mnie, ze Mazda nie sprzedaje ani pierscieni ani tlokow – prawda/falsz?

PS. Tak, kolejny przypadek zalatwienia silnika przez katalizator

ben. · przez **ben.** » 29 wrz 2010, 13:56

przez katalizator ? czy aby napewno ?
Czy jestes pewny
znalazłeś drobinki Kata w silniku ?

Masz zainstalowany LPG ?

Damon · przez **Damon** » 29 wrz 2010, 14:05

Gazu nie ma.
Katalizatory rozwalone. Tuleje porysowane, pierscienie rozwalone.
Czy to 100% winy katalizatora czy zaworu PVC? Nie wiem, mechanik silnik rozebral znacznie wczesniej niz ja znalazlem info o ew. przyczynach awarii.

W chwili obecnej to i tak nie ma znaczenia – zastanawiam sie wlasnie czy bawic sie w naprawe czy tez probowac sprzedac samochod w takim stanie w jakim jest ...

**Grucha** · przez **Grucha** » 29 wrz 2010, 14:06

Który rocznik auta?
Tłoki i pierscienie mozna kupić

Pozdr

Arek_78 · przez **Arek_78** » 29 wrz 2010, 14:09

Koledzy, tyle się trąbiło odnośnie katów. Ale jak widać niestety każy czyta forum po fakcie. Działajmy zapobiegawczo bo potem koszty nas zjedzą.

Co do silnika – wg mnie bardziej opłaca się remontować jak kupować inny. Napisz o części do japończyków. Też się o to miałem pytać ale z angielskim u mnie słabo.

Damon · przez **Damon** » 29 wrz 2010, 14:18

kristofc napisał(a):Który rocznik auta?
Tłoki i pierscienie mozna kupić

Pozdr

2004

Damon · przez **Damon** » 29 wrz 2010, 14:19

Arek_78 napisał(a):Koledzy, tyle się trąbiło odnośnie katów. Ale jak widać niestety każy czyta forum po fakcie. Działajmy zapobiegawczo bo potem koszty nas zjedzą.

Rok temu informacje mozna bylo tutaj znalesc o awarii PVC

Arek_78 · przez **Arek_78** » 29 wrz 2010, 14:48

Damon – profil uaktualnij bo nie wiemy co masz za auto

Zgadywać przyczyny też nie bedziemy.

Neron-ek · przez **Neron-ek** » 2 paź 2010, 21:35

Właśnie poleciały w moim aucie oba precaty :–) – na szczęście oba były w idealnym stanie.
Zamontowałem emulatory sondy (dzięki Arek_78) i jak na razie bez niespodzianek.
Co do samego zabiegu wycinania to warto zwrócić szczególną uwagę na kolektory po zdemontowaniu.
W moim przypadku, tylny czyli ten z rurką od EGR-a był pęknięty na spoinie łączącej rurę wylotową 3-go cylindra z kołnierzem który przykręcany jest do bloku.
Mam natomiast problem z autem ojca. W jego przypadku (silnik 2,3) wycięcie pre-cata zapoczątkowało serię błędów. Zaraz po wycięciu, czyli bez żadnych dodatkowych zabiegów z sondami pojawiły się dwa:
1. P2275
O2 Sensor Signal Stuck Rich (Bank 1 Sensor 3).
2. P0421
Powertrain: Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)

Natomiast po wkręceniu dystansu – zwanego emulatorem sondy – pod drugą sondę (czyli tą za pre-catem) pojawił się inny:
1. P0139
O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)
Dodam, choć pewnie fachowcy świetnie się w tym orientują w silniku 3.0 V6 po lifcie są po dwie sondy na każdy kolektor a w silniku 2,3 są trzy sondy.

Istnieje jakiś sposób na pozbycie się tych błędów?
Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Arek_78 · przez **Arek_78** » 3 paź 2010, 00:52

W którym miejscu jest ta trzecia sonda? Pierwsza zaraz za kolektorem, druga za katem ale trzecia? Po wywaleniu kata to warto spróbować emulować te dwie sondy za katem.

Neron-ek · przez **Neron-ek** » 3 paź 2010, 11:56

Trzecia sonda jest na samym środku katalizatora głównego.

Arek_78 · przez **Arek_78** » 3 paź 2010, 13:09

Sprawdzałeś emulując dwie sondy?

Neron-ek · przez **Neron-ek** » 3 paź 2010, 14:19

Niestety został mi tylko jeden emulator.

Arek_78 · przez **Arek_78** » 3 paź 2010, 18:05

Wykręć z 3.0 i sprawdź w 2.3.

fubu · przez **fubu** » 20 paź 2010, 21:54

Neron-ek · przez **Neron-ek** » 21 paź 2010, 00:09

A może lepiej przytargać coś takiego?
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/03-04-05-Mazda-6-V6-3-0-ltr-REMANUFACTURED-ENGINE-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem43a2436364QQitemZ290485134180QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories#ht_2725wt_1382

lub
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/05-06-07-08-Mazda-6-V6-3-0L-Engine-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem53e3862debQQitemZ360299507179QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories#ht_3292wt_980

**Grucha** · przez **Grucha** » 21 paź 2010, 05:17

fubu napisał(a):auto poszło jednak do Pana Wieśka do Dębicy

to twoje klopoty dopiero sie zaczynają <nie powiem>

GILB · przez **GILB** » 21 paź 2010, 05:30

dobrze, że z Rzeszowa masz niedaleko do Wieśka,
napisz do lukasgr lub globy z forum, obaj robili u Wieśka motor 3.0 V6,
zrób to szybko zanim Wiesiek weźmie się do roboty

auto lukasgr stoi aktualnie w Rzeszowie u mechanika,

Arek_78 · przez **Arek_78** » 21 paź 2010, 07:31

Rozmawiałem z kilkoma osobami, które dały motory do Wieśka. Szkoda gadać i póki kolego możesz to taniej ci wyjdzie jak autobędzie stało do czasu aż zakupisz części i dasz do ASO na remont. Części na pewno są tylko trzeba szukać. Mnie ten problem nie dotyczy (odpukać w niemalowane:) ) ale jak sobie podzwonisz po serwisach to w ostateczności dostaniesz namiar na firme gdzie po prostu Ci te części dorobią. Będą dwa razy droższe, ale suma sumarumi tak wyjdziesz do przodu niż robota u Wieśka. Bo jeżeli chodzi o niego to czeka Ciebie potem kolejny remont.

lukasgr · przez **lukasgr** » 21 paź 2010, 20:59

auto lukasgr stoi aktualnie w Rzeszowie u mechanika,

Właśnie dopiero teraz stoi u mechanika – wcześniej u rzeźnika (wieśka) sorry ale diagnozę już mam praktycznie pełną po remoncie u Wieśka i po ponownym rozebraniu przez warsztat w Rzeszowie :

Tuleje cylindrowe okazały się totalnym szrotem – auto przed remontem brało około litra oleju na 1000km – po remoncie u Wieśka 1 litr na 100 km ..... poza tym mechanicy w Rzeszowie stwierdzili brak jednego z koników – czyli silnik po remoncie pracował sobie na 23 zaworach – zamiast 24 .... sam raczej nie uciekł więc Pan Wiesław sobie jakoś o nim zapomniał

W tej chwili blok otrzyma nowe tuleje, dwie głowice mam do tego silnika więc koniki też się znajdą , a jestem stratny przez remont u Wieśka o:
– kasę za jego remont ( jeżeli można to tak nazwać)

– drugi komplet uszczelek do silnika ( jakieś 800 zł) – online mazda parts part nr.AJ57-10-SF0- uszczelki góra silnika( w komplecie dwie uszczelki pod głowicę 24, uszczelniacze zaworów, uszczelki pod pokrywy zaworów, uszczelki pod kolektor ssący) i part nr. AJ57-10-SH0 – uszczelki dół silnika ( w komlecie : uszczelniacze wału korbowego, uszczelka pod miskę olejową, uszczelki obudowy łańcuchów rozrządu)

– pierścienie tłokowe ( trzeba kupić dwa komplety od silnika nissana KA24DE (silnik 4 cylindrowy)– pasuje 1szy kanałek- pierścień uszczelniający wysokość 1,2mm na fi89mm i trzeci kanałek (olejowy) wysokość 2,5mm na fi89mm(składa się z trzech części) , środkowy kanałek – pierścień uczelniająco-zgarnijący niestety trzeba gdzieś dorobić lub załatwić wys.1,5mm fi 89mm – nie pasuje z tego kompletu. Komplet do nissana zamówiłem w firmie Lucas pierścienie tel. 602 610 201
– można tez kupić tłoki wraz z pierścieniami na online mazda parts – part nr. ZZCA11100 – chyba od MPV na ta chwilę cena za jeden kompletny tłok z pierścieniami to 70,69$

– czas i dojazdy do Dębicy – nie wspomnę o tym że każdą potrzebna część musiałem sam załatwiać bądź zamawiać w stanach bo Wiesiek tak średnio się do tego palił

– to co zrobił dobrze Wiesiek to wymienił łańcuchy ( szczerze wątpię żeby się do niej kwalifikowały ale wymienił i nie były tak drogie więc nie czepiam się )
– poza tym wymienił koła zmiennych faz rozrządu (tzw. wariatory) tylko niestety po tym zabiegu silnik po remoncie stukał tak samo jak przed remontem – a miało pomóc.. cóz kosztowały sobie jedyne 1460 zł w przeliczeniu więc czemu by ich nie wymienić na ślepo....

Ogólnie szkoda gadać o remoncie u Wieska – co prawda nie odebrałem jeszcze auta z Warsztatu Mariana Boczara w Rzeszowie ale po kilku rozmowach i rzetelnych informacjach co dzieje się z samochodem – co wymaga wymiany a co nie , podejściu do klienta jestem dobrej myśli – napisze jeszcze po odbiorze i przejechaniu kilkuset kilometrów.

ogólnie jakby ktoś decydował się na remont polecam zainstalować EPC i zamawiać z online mazda parts – prawie wszystkie części do silnika są dostępne

Klub MazdaSpeed

[AJ] Niskie ciśnienie sprężania w silniku 3.0 V6

Kto przegląda forum

Moderator