Klub MazdaSpeed

Brt · przez **Brt** » 5 cze 2007, 18:43

jeśli na kompie wyjdzie taki sam błąd jak u Ciebie Nefar, to spróbuję usunąć przyczynę i zdam Ci relację co i jak,

lukasz5 · przez **lukasz5** » 6 cze 2007, 05:29

Przy okazji przeglądu 15000 mil zapytałem się w serwisie o ten błąd P2401. Najczęściej jest to spowodowane wspomnianym już tutaj niedokręceniem korka, chociaż może to by również uszkodzenie korka wlewu (uszczelka). Według dealera mają wiele problemów z tym błędem. Usuwają go poprzez sprawdzenie korka i kasację błędu. Ogólną przyczyną jest nieszczelnośc układu doprawdzania paliwa, więc jeżeli korek jest w porządku należy sprawdzic przewody paliwowe i łącza.
pozdrawiam

Karwoś · przez **Karwoś** » 6 cze 2007, 10:08

Dzieje się tak tylko w 3,0 V6 czy też w 2,3l – bo u mnie nigdy nie wyskoczył cell – no chyba że mam już w baku mniej niż 1/2 rezerwy – ale po zatankowaniu od razu gaśnie. – tyle że o tym mówi moja instrukcja obsługi.

Brt · przez **Brt** » 6 cze 2007, 10:54

lukasz, dzięki wielkie za informacje... faktem jest że jak odkręciłem korek i zakręciłem ponownie na jeden klik, cel zgasł...

zbliża mi się przegląd w przyszłym tygodniu zobacztymy co komp pokaże,

Brt · przez **Brt** » 4 lip 2007, 13:58

no i nie jest to Nefar ten sam błąd co u Ciebie...
u mnie to coś z zapłonem, obstawiają, że musiałem zalać jakieś marne paliwo, skasowali, na razie jest okej...

ale wróci... zawsze wraca...

Karwoś · przez **Karwoś** » 4 lip 2007, 23:32

To aż tak 3.0 jest wrażliwe na paliwo – to co oni za wtryski wsadzają?? Czy problem jest gdzie indziej?? No ale w USA Regular 87 jest lepsze od naszego 95 a podejrzewam że i od 98.

Brt · przez **Brt** » 5 lip 2007, 02:10

Karwoś, to nie silnik Mazdy

to ST220

gdyby nie to, że V6 czyli z zasady dosyc trwałe silniki to bym kijem nie ruszył

bo to ford

Krytek · przez **Krytek** » 3 paź 2008, 12:19

Od jakiegos czasu zapala mi sie kontrolka 'check engine'. Po skasowaniu po 2,3 dniach zapala sie ponownie.
Diagnostyka pokazuje błąd P0446 – usterka sterowania spustem oparów paliwa. Mechanik tlumaczył mi, że w nowszych autach ze względu na zakichane normy ochrony środowiska opary paliwa są zasysane do kolektora. U mnie jest jakas minimalna nieszczelność, ktora wyłapuje układ. Może to byc nawet nieszczelnosc korka wlewu paliwa.
Podobno w Stanach sprawdzaja to wtlaczajac barwiony dym do ukladu z odpowiednim cisnieniem i obseruja gdzie sie "ulatnia".
Spotkał sie może ktos juz z tym problemem ?

iiyama · przez **iiyama** » 3 paź 2008, 13:54

ja zauważyłem, że jak zatankuje 98Pb i zgaszę kontrolkę Check przez odłączenie akumulatora na 30 sek. – to dopiero zaświeci jak wyjeżdze paliwko, kiedy jest b. mało paliwa 98pb w baku ( teraz pojeżdze tylko na 98pb i będe tankował trochę wcześniej – sprawdzę do końca tą regułe

)

jak leje 95pb to świeci cały czas,(albo po 1min zapala się znowu) nawet po zresetowniu.

Jeszcze się dobiore do EGRu, bo to też może być przyczyną.

Masz racje z tym korkiem wlewu paliwa, też czytałem na amerykańskim forum, że żle zakręcony korek – powoduje checka <glupek2>

Tom · przez **Tom** » 3 paź 2008, 19:38

iiyama ja tankuje tylko pb95 i nie swieci mi zadna kontrolka checka (nawet nie wiem ktora to jest kontrolka) pokaz mi na tablicy. dzieki

iiyama · przez **iiyama** » 3 paź 2008, 22:36

kontrolka silnika <glupek2>

Tom · przez **Tom** » 4 paź 2008, 07:12

iiyama napisał(a):kontrolka silnika

no t ze mnie niezly glupek <glupek2>

mi nie swieci jak tankuje pb95

wiec nie wiem o co chodzi

hteb · przez **hteb** » 4 paź 2008, 10:55

Generalnie silnik jest przystosowany do użytkowania na amerykańskiej 87:

The octane rating in Europe uses a different formula than in the USA. Europe uses RON (Research Octane Number) and the USA uses PON (Pump Octane Number – which is an average of the RON and MON (Motor Octane Number).
95 RON is equivalent to 91 PON.
For most US made 6's the recommended octane is 87 (PON) – which would work out to 90 RON. But people here in the States have been using 89 and even 91 PON with no issues (other than increased fuel costs.)
So if your manual says 87, then I would suggest that any gasoline you can get between 90 and 95 RON will work fine in your car.
I can see no reason to use anything over 95 RON.

Generalnie sterownik obsługuje 87usa czyli naszą 91. Lejąc 98 nie zyskujemy nic. Kolega ma Accorda z V6 i jeżdżąc na Litwę leje z premedytacją Litwińską 89 i jest git.
Mamy w autach ustawione bardzo bezpiecznie zapłony i inne – knock sensory itd więc lanie 98 uważam za naprawdę bezsensowne.

iiyama – uważam że auto ma problem z czymś innym jak liczba oktanową paliwa. Jaki masz przebieg ? Może czas na świece/kable wn ? Może czujnik o2 ?

iiyama · przez **iiyama** » 4 paź 2008, 16:08

w wolnym czasie najpierw przeczyszczę EGR, a póżniej zobaczymy...

hteb · przez **hteb** » 4 paź 2008, 16:43

Jak jest zawalony egr to wywala do tego specyficzny kod...

GILB · przez **GILB** » 4 paź 2008, 16:49

Kabli WN nie ma są cewki

hteb · przez **hteb** » 4 paź 2008, 17:55

...jakiekolwiek nazewnictwo będzie odpowiednie – po amerykańsku "colis". Zalecają wymianę tych "cewek" – "fajek" – na serię bądź lepszych od seryjnych – np. Sniper'a:
http://www.snipertuning.com/new/product.phtml?p=59

GILB · przez **GILB** » 5 paź 2008, 07:42

hteb napisał(a):...jakiekolwiek nazewnictwo będzie odpowiednie – po amerykańsku "colis". Zalecają wymianę tych "cewek" – "fajek" – na serię bądź lepszych od seryjnych – np. Sniper'a:
http://www.snipertuning.com/new/product.phtml?p=59

przy jakim przebiegu?
dość interesująca sprawa, do LPG trzeba mieć dobry układ dający iskrę świeca + cewka

hteb · przez **hteb** » 5 paź 2008, 12:30

Ogólnie zalecają zmianę gdyż te są bardziej wydajne – w usa nawet tuningują nasze 6stki

hehe

w przygotowaniu jest nawet program do starowania seryjnym ecu

Mniam

tadziol · przez **tadziol** » 21 paź 2008, 11:42

działanie układu EVAP jest proste jak budowa cepa...elektrozawór trójdrożny i pompka powietrzna.

w M6 klienta problem polegał na tym,że elektrozawór odsysania par paliwa był uszkodzony mechanicznie tj.nie zamykał się po odebraniu napięcia.pompka nie była w stanie wytworzyć cisnienia w zbiorniku i system meldował o nieszczelności układu.Tyle filozofii

Klub MazdaSpeed

[AJ]błąd CEL – elektrozawór odsysania par paliwa (wersja US)

Kto przegląda forum

Moderator