Dławienie przy zimnym silniku

[rexwolf]

a moze tak:

[rexwolf]

Widze ze problem zimnego silnika wystepuje w modelu z przeplywomierzem powietrza. Pytanie zatem dlaczego ten problem nie wystepuje w innych silnikach. Czym one sie roznia od tych ktore nie maja tego defektu. Byc moze przeplywomierz? Byc moze okablowanie (przerwy, zwarcia), a moze partia elementow wadliwych. Byc moze czujnik temperatury silnika po prostu w niskiej temperaturze ma zwarcie? Może warto zaczac od pomiaru napiecia na wtyczce podpietej do czujnika a pózniej odlaczonej od czujnika i porownac z napieciami w silniku dobrze pracujacym.

[xANDy]

wystepuje w modelu z przeplywomierzem powietrza

Tego nie rozumiem.... wszystkie nasze auta mają coś takiego jak przepływomierz – bardziej lub mniej jednoznaczny.

Mój mechanik twierdzi że wytrąca sie parafina z paliwa w pompie paliwowej i dlatego może się dławić

To musi być bardzo stary mechanik – w dzisiejszych czasach ropa rozwarstwia się tak przy -30 albo niżej.

[rexwolf]

moja 323 BJ nie ma przeplywomierza w potocznym rozumianiu ( rura drut platynowy i wtyczka) ma jedynie czujnik cisnienia na IC.

[Daro1]

Widze ze problem zimnego silnika wystepuje w modelu z przeplywomierzem powietrza. Pytanie zatem dlaczego ten problem nie wystepuje w innych silnikach.

Mogę podzielić sie juz odrobina wiedzy.W mojej 323 bj 2000r nie ma przepływomierza powietrza.W moim przypadku bezapelacyjnie dławienie było związane z wadliwym działaniem zaworu SPV.W ASO po diagnozie komputerowej nie wykazano żadnego błędu poza EGR /zaslepiony/.Mechanik całkiem kumaty zrobił najpierw dwie rzeczy.Odkręcił obudowę filtra powietrza i wyjał sterownik który współpracuje z SPV.Na szczoteczce mechanicznej oczyścł powierzchnie sterowika która styka sie z nadwoziem.Następnie zmostkował styki wyjmujac przekażnik który także współpracuje z SPV. Po tej operacji punkt dławienia przesunął sie wyraznie w górę.Silnik rano dławił sie od ok 2300 obr(przed tymi operacjami natet przy 1800).
Przy nastepnej wizycie w ASO odważył sie mimo moich przestróg związanych z wypowiedzią Jaksy ,ze czasami po wykręceniu spv sinik nie zapala , na wykręcenie spv.Po ponownym wkręceniu stała sie rzecz która o mało nie przyprawiła mnie o zawał serca.Po uruchomieniu silnika obroty błyskawicznie skoczyły do 4 000 i z rury wydechowej wyrzuciło mnóstwo czarnego dymu i sadzy. Ponownie wykręcił spv nzwracajac uge na właściwe założenie podkładki uszczelnijacej (wcześniej przepompował pompka paliwo oczyszczając miejsce gdzie wkręca sie zawór-widać było w paliwie pewne zanieczyszczenia)Po uruchomieniu silnik pracował juz równo.Następnego ranka silnik już sie nie dławił.Zalałem xeramix i pojechałem w trasę 700 km.Spalanie 5,1! Dzisiaj także nie dławił sie mimo ,ze szyby skrobałem mam nadzieje ze będzie już dobrze.Trzymajcie kciuki.

[rexwolf]

z czego wynika, że nie każde zanieczyszczenie da sie samo przepchac przez pompe i nalezy czasem wykrecic elementy i przeczyscic strumieniem paliwa. A co do sterownika pompy ktory znajduje sie pod filtrem powietrza, też kiedys nie dokrecilem srub i samochód nie chcial zapalic co przyprawilo mnie o 30 sekundowy bezdech i samokrytyczne :"I po co tyle grzebiesz w tym samochodzie!! Lepiej plastikowa lopatka i piasek!.

[cromags]

Witam, wlałem xeramic i efekt jakiś jest, mianowicie dławić dlawi się jeszcze ale tylko przez pierwsze kilka chwil i ustaje jeszcze przed rozgrzaniem silnika. Sam nie wiem co o tym myśleć.

[xANDy]

Sam nie wiem co o tym myśleć

Myśleć o tym tyle, że to kolejny dowód na zamulony zawór SPV. Zawór jest teoretycznie nienaprawialny i nie do wyczyszczenia. Ale xeramic często pomagał w początkowej fazie problemów...