VRIS – warunki/sposób działania układu

[bazyl wspaniały]

chyba nie masz sie czym przejmowac

jakby komp siadal

no faktycznie optymistyczne podejście
no kopa ma niby

Takie rzeczy to tylko w erze

prawda, ja jestem żywym dowodem

no chyba że masz na myśli setki oleju

też prawda, ja jestem... j.w

[Hazu]

bazyl wspaniały
Więc moje przypuszczenia że przy przy otwartym vris-e na w niskim zakresie obrotów silnik K() pali mniej, jest prawdziwe?

chudy napisał:
no chyba że masz na myśli setki oleju

też prawda, ja jestem... j.w

przecież KL -ki nie biorą (jak twierdzą niektórzy)

widocznie to kF nie biorą przynajmniej te z którymi ma do czynienia.

[waldii]

Ale jak się nad tym zastanowić to:

silnik na niskich obrotach, przy otwartych obydwu, vris-ach dostanie mniej powietrza, więc i paliwa mniej dostanie .

Więc teoretycznie powinien spalać mniej (przy delikatnej jeździe)

odwrotnie.Przy otwartych vrisach silnik dostaje wiecej powietrza i z tym w parze paliwa Im mniejsza pojemnosc kolektora ssacego na wolnych obrotach tym lepiej.Stad taki system

jak ruszę i jadę na dwójce i puszczę gaz to strasznie szarpie nie wiem co jest grane podobnie jest na jedynce jak ruszę i odpuszczę gaz to skokami do przodu.

mi to wyglada na zle ustawiony TPS.Zle odczytuje info o polozeniu przepustnicy.Po ludzku-komp nie widzi czy gaz jest wcisniety czy puszczony

[Hazu]

Przy otwartych vrisach silnik dostaje wiecej powietrza i z tym w parze paliwa

Tak ale tylko przy wysokich obrotach gdy prędkość powietrza osiągnie wartości rezonansowe.

A vris-y po to są zamknięte na niskich obrotach aby predkość przepływjącego powietrza była wyższa i aby cylindry się efektywniej napełniały (doładowanie dynamiczne)

[waldii]

A vris-y po to są zamknięte na niskich obrotach aby predkość przepływjącego powietrza była wyższa i aby cylindry się efektywniej napełniały (doładowanie dynamiczne)

Hazu troszku pomieszales.Uwierz,ze chodzi tylko i wylacznie o pojemnosc kolektora

[bazyl wspaniały]

przecież KL -ki nie biorą

w polsce wszyscy biorą, moja zaczeła jak tylku granicę przekroczyła

widocznie to kF nie biorą

biorą, ale lepiej się maskują

Więc moje przypuszczenia że przy przy otwartym vris-e na w niskim zakresie obrotów silnik K() pali mniej, jest prawdziwe?

bardzo możliwe, bo to spalanie czasami robi się "normalne" ale ogólnie to mało pali. być może że kiedy załapie tak jak powinno to zaczyna więcej łykać. ja mam delikatną nogę więc tego nie czuję.
pieron wie z tymi japońcami, po ludzku mówić nie umieją więc i może z silnikami też coś namodzili

arni0000 napisał:
jak ruszę i jadę na dwójce i puszczę gaz to strasznie szarpie nie wiem co jest grane podobnie jest na jedynce jak ruszę i odpuszczę gaz to skokami do przodu.

mi to wyglada na zle ustawiony TPS.Zle odczytuje info o polozeniu przepustnicy.Po ludzku-komp nie widzi czy gaz jest wcisniety czy puszczony

być może, mi na wolnych obrotach nic nie szarpie tylko sobie jedzie płynnie, praktycznie na każdym biegu (na V zaczyna zamulać i charczeć )

[Hazu]

Hazu troszku pomieszales.Uwierz,ze chodzi tylko i wylacznie o pojemnosc kolektora

Trochę pomieszałem ale sedno jest to samo :

założeniem konstruktorów układu vris było aby w całym zakresie obrotów silnika zapewnic jak najefektywniejsze napełnianie cylindrów , z wykożystaniem zjawisk falowych itp.

Wiec jeśli vris-y nie działają poprawnie to możliwe ze silnik przy pewnych obrotach nie jest optymalnie wykorzystany.

arni0000 jaką masz instalację gazową/

[waldii]

założeniem konstruktorów układu vris było aby w całym zakresie obrotów silnika zapewnic jak najefektywniejsze napełnianie cylindrów , z wykożystaniem zjawisk falowych itp.

Wiec jeśli vris-y nie działają poprawnie to możliwe ze silnik przy pewnych obrotach nie jest optymalnie wykorzystany.

no teraz sie zgadza

[arni0000]

Instalacja sekwencyjna KME na początku było ok na autostradzie jechał bez problemu na gazie 215 teraz max 195. Wymieniłem wczoraj alternator ale nic sie nie zmieniło muszę jeszcze sprawdzić poduszki silnika. TPS na razie nie będę ruszał bo muszę mieć pewność.

[kuraq]

Zresetowałem komputer i nic się nie zmieniło pod tym względem... Jakie kroki mam teraz podjąć??? Ktoś mówi żeby sprawdzić zawory po odłączeniu TPS tylko który to???

[qbass]

Hazu napisał:
Kl-ki palą po 7/100

Takie rzeczy to tylko w erze

jak Ci to udowodnić? Na trasie dokładnie tyle mi pali KL'ka ze sprawnymi VRIS'ami.

[bazyl wspaniały]

jak Ci to udowodnić? Na trasie dokładnie tyle mi pali KL'ka ze sprawnymi VRIS'ami.

tak jak mi na co dzień , chociaż nie mam już pewności czy mi te turbozastawki dobrze hulają czy jak chcą
dzisiejszy pomiar: trasa 130kilosów i miasto 100 kilosów, na trasie co chwilę 3 bieg i kręcenie do 6krpm bo ganiałem się z TDI , prędkość 100-170km/h, średnie spalanie niecałe 9l
luzik qbass, ja już się przyzwyczaiłem do tego niedowierzania, nie wierzą nawet ci którzy ze mną jadą a później osobiście zalewają i liczą

[Hazu]

A mnie nawet 13 pali i vris-y sprawne

[bazyl wspaniały]

A mnie nawet 13 pali

ogólnie KFy więcej palą niż KL, nie wiem czemu...

[Hazu]

ogólnie KFy więcej palą niż KL, nie wiem czemu...

K8 chyba też do osczędnych nie należy moze jednak za mała ta pojemnośc na sześć cylindrów?


Skoro tak to jak KF mi się posypie to napewno zamieni go KL.

[bazyl wspaniały]

zamieni go KL.

[waldii]

ogólnie KFy więcej palą niż KL, nie wiem czemu...

K8 najwiecej,pozniej KF a najmniej KL.Troche dziwne.Moj rekord KF to 18L/100

[bazyl wspaniały]

K8 najwiecej,pozniej KF a najmniej KL.Troche dziwne.Moj rekord KF to 18L/100

im więcej mocy tym mniej "ciśnięcia" żeby jechał, może w tym jest haczyk

[Hazu]

im więcej mocy tym mniej "ciśnięcia" żeby jechał, może w tym jest haczyk

Zależy gdzie się jeździ.

[waldii]

im więcej mocy tym mniej "ciśnięcia" żeby jechał, może w tym jest haczyk

no bez przesady,nie ma jakis znaczacych roznic miedzy tymi silnikami