Klub MazdaSpeed

oczywiscie jak korek jest odkrecony

aa powidcie mi czy jak z pod korka oleju przy zapalonym silniku i wiekszych obrotach chlupie olej to to jest oznaka ze silnik jest z konczony?

to normalne że chlapie (walki się kręcą i rozchlapują olej ktory podaje pompa ) jak przestanie chlapac to mozesz szukac silnika.

sprawdałem przed chwila dokładnie ma 2.24098 do duzo jak na silnik 2.0 16 z 92r?

Widzę ze ma 224tys tak? Co do przebiegów i wytrzymalosci była juz rozmowa ale powiem raz jeszcze Silniki FS i FP łykają olej przez pierscienie tłokowe po przebiegu 180-200 tys km! Jak kupisz oryginalne będziesz jezdzil następne 200 tys km.

Moja ma 200kkm i nic nie lyka.

Moja ma 200kkm i nic nie lyka.

to trzeba się cieszyć....zobaczymy za parę tysięcy ....

Za pare tysiecy, to ten samochod sie calkowicie rozpadnie.

ok poczytam napewno sie cos dowiem ciekawego

a moj motor podobno bierze olej i zawory sie tłuka jak cholera ale silnik smiga i B.M.W mi moga skoczyc

Nie pisz podwojnych postow!

Za pare tysiecy, to ten samochod sie calkowicie rozpadnie

napewno nie......trzeba myślec pozytywnie

Ta. Oby dojechal do Ryk i z powrotem.

Redoo napisał(a):a moj motor podobno bierze olej i zawory sie tłuka jak cholera ale silnik smiga i B.M.W mi moga skoczyc

Zgadza się. U mnie tylko troszke olej podjada, ale 525 E34 na trasie ostatnio nie mógł mnie skillować Mam już okolice 240kkm, a pierścionki proszą się o wymiane. Chwilowo jednak fundusz na Mazde się skończył

Jaksa napisał(a):Silniki FS i FP łykają olej przez pierscienie tłokowe po przebiegu 180-200 tys km!

A jak to jest z KL?

pocieszyłes mnie bardzo,i z tym chlapaniem tesh,a nie wiesz ile taka zabawa w pierscienie??

Nie wiecie ile kosztuje Generalka tego silnika??

Nie pisz bez potrzeby jednego posta pod drugim. Uzywaj opcji edycji.

dziekuje wam za wszystkie odpowiedzi teraz to ja juz chyba wszystko wiem o silnikach Mazdy!jeszcze raz dziekuje!!!

ile taka zabawa w pierscienie??

Tak jak wspomnialem pierscienie tylko oryginalne ( wszystkie inne to szit nadający się na kolczyk dla krowy ) całkowity koszt wymiany pierscieni + zrobienie głowicy od podstaw ( szlif zaworow gniazd.i zam. nowych uszczelniaczy ) to 2700 zł. Po takiej naprawie spalanie oleju jest fabryczne czyli 1L na 10 tyś km. W silnikach KL jest podobnie ....no chyba że ktos jezdzi jak dziadek do 3000 rpm ( mam taką 626 KL ma chyba 330tyś i wszystko jest ok )

Witam.
Własnie nabylem po 7 letniej eksploatacji modelu 323 ,model 626 z 96 roku.
Wszystko ok ,silnik sobie chodzi standardowo czyli lekko sobie stukaja popychacze ale jakos to przezyje bo nie slychac tego mocno.Auto ma przejechane 175 tys.
Problem polega na tym ,ze na zimnym silniku np. po nocy po odpaleniu zaczyna mocno kopcic na parowóz .Dym ma kolor biało – niebieski po chwili obja zanika (czyli po paru minutach).Na cieplym podczas jazdy nie kopci bo sprawdzalem.Chyba ze go przegazuje na 6 tys. to lekko moze cos tam pusci ale sa to sladowe ilosci.Podejzewam o to uszczelniacze zaworow.Czy moze ktos mi pomoc co to dokladnie jest.Moze ktos mial podobny problem.Moze zby wysoki stan oleju ,albo moze cos nie tak z samym olejem ,sam juz nie wiem.Samochod mam od paru dni.jak kupowalem to nie kopcil bo byl raczej cieply.
Bardzo z gory dziekuje za pomoc i pozdrawiam
Marcin

ze na zimnym silniku np. po nocy po odpaleniu zaczyna mocno kopcic na parowóz .Dym ma kolor biało – niebieski po chwili obja zanika (czyli po paru minutach)

No...widzę ze temat wraca ( było tego sporo gdzies w archiwum ) poczekaj jak bedzie minus 10 dopiero zacznie kopcic.......ten dym ktory się wydobywa z wydechu to jest olej ktorego pierscien olejowy nie jest wstanie zebrac z cylindra bo juz się skonczył . Stały temat w silnikach FS/FP po takim przebiegu.