Klub MazdaSpeed

Jaroslaw Majewski · przez **Jaroslaw Majewski** » 14 wrz 2008, 05:10

Panowie,mam pytanie.Jak doeiem sie jaka AT mam w moim Xedosie.

Italiano · przez **Italiano** » 14 wrz 2008, 12:32

O co ci dokładnie chodzi...o oznaczenia skrzyni? W pierwszym poście tego tematu masz napisane...wystarczy dokładnie przeczytać.
Oznaczenia ASB :

Silnik KL (2,5 V6) : GF4A – EL
Silnik KJ (2,3 V6) : LJ4A – EL

Puhcio · przez **Puhcio** » 14 wrz 2008, 14:30

Jaroslaw Majewski napisał(a):Jak doeiem sie jaka AT mam w moim Xedosie

Oznaczenia jak wyżej, 4-ro biegowa z HOLD'em. Ogólnie skrzynia jest średnia. Dbaj o poziom i stan oleju, w razie potrzeby wymieniaj.

tym666 · przez **tym666** » 3 paź 2008, 03:04

zabieram sie do naprawy ASB w HD 3.0l 24V 92r. slizgaly najpierw 4 a puzniej 3 bieg wiec teraz po drugim biegu juz tylko wyje i nieciagnie. znalazlem typ skrzyni RE4R01A nie jestem pewien czy to ten typ i tez niewiem ktore tarczki wymienic i ile sztuk jak ktos sie orjetuje to prosze o rade bo robie to pierwszy raz <jelen>

a mechanikom nieoddam do psucia <killer>

. tarczki znalazlem tu http://www.midparts.com.pl/index.php?cat_id=122

voytecku · przez **voytecku** » 7 paź 2008, 19:34

tym666 napisał(a):znalazlem typ skrzyni RE4R01A

Upewnij sie, ze to jest rzeczywiscie ten modeli skrzyni, wtedy bedzie mozna poszukac jakiegos Master Kita.

Regenerowana skrzynia w USA to koszt 780$, moze lepiej stamtad sciagnac?

Pozdrawiam,
voytecku.

smiena · przez **smiena** » 9 paź 2008, 01:01

Witam, mam pytanie –> wymieniac czy nie olej w skrzyni, dla czego takie pytanie? wyjasnie, a wiec po kupnie xedosa9 2002r, poczytalem wasze forum dosc dokladnie,rece mi deko opadly ale coz

, niedawno bylem w kraju i udalem sie do ASO mazdy w szczecinie na ul. Madalińskiego czy Mandalińskiego i pewny mozliwosci tych kolesi w trakcie kiedy to jeden z tamtejszych fachowcow sprawdzal stan mojego auta ja wyskoczylem, ze chce wymienic olej w skrzyni, on mi NO PROBLEM, no to ja ze dynamicznie z plukaniem chlodnichy o ile takowa posiadam no i zapadla cisza ...., a w miedzyczasie stwierdzil ze mam prawdopodobnie padniety termostat bo silnik wykazuje blisko 100 stopni, a wskazowka temperatury na desce ponizej polowy zawisla, ja do niego ze przedemna 2k km do zrobienia bo wracam do domu, a on mi ze to nic nie szkodzi i auto bedzie mi mniej palilo, 100 stopni to jak dla mnie deko za duzo a mechanik nie jestem no ale,.... po chwili konsternacji wypalil ze za 800 zł wymiena olej jak tak bardzo chce ale plukanie chlodnicy to grugsza robota i bedzie drozej a tak wogole to ze oleju sie nie wymienia i ze jakis czas temu wymienili olej w inym xedosie ale tylko statycznie i po miesiacu gosciowi padla skrzynia, no to prawde mowiac lekko zwatpilem, oleju nie wymienilem zreszta nastepnego dnia kiedy mi wymieniali "prawie" wszystkei plyny to nie mogli znalesc filtra paliwa,ale ze czytalem wasze forum to poinstruowalem chlopakow, to samo z filtrem kabinowym, tego juz nie znalezli pomimo ze mowilem ze jest ponizej schowka pod nogami pasazera to fachowiec prawie wyrwal mi schowek nie umiejac go zdjac i po 5 min zasapany stwierdzil ze te modele nie maja takowego fitra. Dodam ze pojechalaem do domu i sam go wymienilaem w 5 min

Dodam do pytania czy wystarczy jak wymienie 2x w roku statycznie oczywiscie Dextrol III i czy nic sie nie stanie jak to prorokowali fachowsy z ASO w Sz-nie i czy musze wyplukac filtr, czy w moim modelu jest wymienny, juz tyle przeczytalem u was ze lekko mi sie wszystko miesza, olej sprawdzalem na goraco, pachnie normalnie jak cieply olej i jest ciemno zolty wpadajacy w czern,skrzynia nie szarpie tylko jak sie wzuca na R to po pol sek lekko szarpnie.

smiena · przez **smiena** » 6 lis 2008, 23:03

Nie aktualne

**tasman6666** · przez **tasman6666** » 16 sty 2009, 23:40

WITAM JESTEM NOWY MAM ZAMIAR KUPIC XEDOSKE 9 Z 1999 R. 2.3 TURBO 211 KM TYLKO JEST PROBLEM JEST W AUTOMACIE,MOJE PYTANIE JEST NASTEPUJACE CZY JEST MOZLIWOSC WSADZIC TAM MANUALNA SKRZYNIE BIEGOW???

moloyoung · przez **moloyoung** » 22 sty 2009, 00:34

trojanrob napisał(a):Kolor jasny różowy oznacza, że woda z chłodnicy dostała się do linii olejowej

Trojan, czy możesz sprecyzować, którędy płyn chłodniczy dostaje się do ASB? Czyżby przez tą dodatkową chłodnicę oleju ATF? Czy to znaczy, że olej w ASB jest chłodzony płynem a nie powietrzem jak mi się zdawało?
Ja w swojej Milleni mam przed dużą główną chłodnicą umieszczoną drugą mniejszą. Czy to jest dodatkowa chłodnica oleju w ASB czy od czegoś innego?
Pytam o to , ponieważ jadąc dziś spokojnie pod górkę na "S" nagle wzrosa temp. płynu chłodzącego. Po zatrzymaniu stwierdziłem ubytek płynu w ilości ok. 0,4 l , jednak nigdzie on nie wyciekł. Czy to oznacza, że jest w ASB???? Płyn uzupełniłem , ale oleju w ASB nie sprawdziłem. Dodam, że mam problem z ASB w postaci późnego zapinania biegów /ślizgania się skrzyni. Mam już nowy olej ATF (Dexron II Mobila) i planuję go na dniach wymienić, jednak jeśli rzeczywiście układ chłodzenia gdzieś jest nieszczelny to wymiana na niewiele się zda. Gdzie więc szukać przyczyny przedostawania się płynu chłodniczego do ASB (zakładając, że takowa sytuacja miała miejsce)?
Proszę o pomoc.....

Jaroslaw Majewski · przez **Jaroslaw Majewski** » 25 sty 2009, 02:49

Panowie.Ponownie zwracam sie z prosba o pomoc.Mam zamiar samodzielnie przeprowadzic dynamiczna wymiane oleju ATF w skrzyni GF4A-EL.Naczytalem sie o tym wiele (nie tylko na tym forum),przeanalizowalem zasade dzialania uzadzenia niemieckiej firmy wymieniajacej olej nawet w RR.Niestety koszty u nich sa mi za wysokie (ok.420 Euro).Sadze,ze mozna przeprowadzic to tania metoda domowa.Narazie nie bede nic opisywac puki cala operacja sie nie powiedzie (jasli moj pomysl bylby bledny a inni by go wykozystali powodujac awarie ATF nigdy bym sobie tego nie darowal).

TERAZ PYTANIE:Jesli ta mala chlodnica (ok.40x15cm) to chlodnica ATF to moze ktos wie ktory waz patrzac na nia od przodu auta jast wlotem oleju z ATF a ktory powrotem do niej.Odpowiedz moze mi oszczedzic duzo czasu i prob dojscia do tego samemu.

Jesli cala operacja sie powiedzie zalacze fotoreportaz.

moloyoung · przez **moloyoung** » 27 lut 2009, 19:54

Witam.

Panowie, czytam to forum wzdłuż i wszerz, jednak nigdzie nie znalazłem wskazówki nt. tego, który z dwóch węży od chłodnicy oleju w ASB jest tym "powrotnym"???!!!

I nie chodzi mi oczywiście o podłączenie przy chłodnicy (bo tam każdy może mieć inaczej) tylko o to , który to jest z wychodzących ze skrzyni?
Przy okazji proszę o info czy kierunek podłączenia do chłodnicy ma znaczenie, tzn. wejście ma być od dołu czy od góry (tak jak w standardowych grzejnikach/kaloryferach)?

Dalej: czy przy wymianie dynamicznej i płukaniu chłodnicy trzeba ją odpowietrzać w jakiś szczególny sposób czy dzieje się to samoczynnie? (myślę, że kierunek obiegu ma tu znaczenie, tzn, czy wejście do chłodnicy jest od dołu czy od góry- patrz wyżej). Dodam jeszcze, że mam przed chłodnicą od klimy założoną dodatkową chłodniczkę oleju ATF, są dwa króćce:górny i dolny.

Jeszcze dalej: czy żeby spużcić stary olej muszę od razu odkręcić dolną miskę olejową (bo nie ma żadnego korka)? Piszę "dolną miskę" bo doczytałem się tu na forum, że moje autko posiada również miskę "boczną" , którą defacto widzę spod maski.

I na koniec (myślę, że na razie to ostatnia moja wątpliwość przed wymianą, reszta w praniu wyjdzie): czy po zdjęciu tej miski i zlaniu oleju będę miał problem ze zdjęciem filtra i magnesów, czy jest to sprawa intuicyjna i raczej nic już tam nie można popsuć?

Proszę o głosy od osób, które naprawdę mogą pomóc (robiły to wcześniej, lub widziały jak to się robi), natomiast gdybaczy bardzo proszę o wstrzemięźliwość bo nie chciałbym na podstawie błędnych domysłów zrobić autku krzywdy

Z góry dzięki za każdą dobrą radę.

kulkagsx1200 · przez **kulkagsx1200** » 27 lut 2009, 23:58

moloyoung zadnego problemu . sprawa prosta jak drut a waz powrotny bedzie pewnie wyzej do skrzyni wchodzil

tak mysle bo szczerze to jeszcze tam nie zagladalem w moim xedosie

moloyoung · przez **moloyoung** » 2 mar 2009, 15:01

EDIT z 23.marca:

Wymieniłem olej i filtr. Statycznie, ale jestem zadowolony (z wymiany , z efektu nie bardzo).
Sprawa prosta jak drut: jakieś 20 śrubek i miska moja, potem trzy śrubki od filtra i po zawodach. Montaż w odwrotnej (jakże skomplikowanej

) kolejności po wyczyszczeniu magnesów i całej miski – magnesy trzymają się na dnie miski tylko za pomocą swojego pola magnetycznego – można je wyjąć i wyczyścić do cna.
Najwięcej czasu zajęło mi czyszczenie rantu miski z silikonu. Gdyby nie to, wymiana trwałaby max pół godziny.
Od Wieśka dostałem komplet: filtr, uszczelka (gumowa, nie korek!!!) oraz oring, który nakłada się na górny króciec filtra.
Po złożeniu wystarczy nalać olej przez miarkę (tyle ile się wylało z miski – u mnie około 4 litry), i po kilku manewrach wybierakiem uzupełnić ew. jego stan.
Chłodnicę zdejmę osobno i przedmucham/przeczyszczę/przepłuczę przy okazji wymieniając kolejną porcję oleju czyli tyle ile wyleję z chłodnicy.
Powodzenia chłopaki.

moloyoung · przez **moloyoung** » 27 mar 2009, 23:52

Jaroslaw Majewski napisał(a):Jesli cala operacja sie powiedzie zalacze fotoreportaz.

Zamieść, sam jestem ciekaw i nie dostałem odpowiedzi na pytanie: który to wąż?
Wymieniłem statycznie i jestem z tej wymiany zadowolony (z efektu na razie nie). Jakby co patrz temat:

http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.php?t=1051

A tymczasem eliminuję kolejne możliwe usterki/niedomagania.

Przedstawię fotoskrót z czyszczenia oraz diagnozy tzw. selektora (pozycjonera ASB) – sprawcy wielu kłopotów w naszych skrzynkach.

PRZED OPERACJĄ ODŁĄCZ MINUSOWĄ KLEMĘ!
1. Wyjmij całą obudowę filtra powietrza (3 śruby, dwie kostki elektryczne i wężyk podciśnienia, aha i dolot oczywiście.

2. Odłącz najpierw od ramienia selektora linkę , która prowadzi do wybieraka odkręcając nakrętkę nr 15. Przegub wyjdzie do dołu.

3. Odkręć nakrętkę nr 21 na wierzchu selektora mocującą ramię selektora do mechanizmu zmiany biegów na skrzyni.

4. Zdejmij ramię selektora.

5. Odkręć dwie śruby mocujące selektor do obudowy skrzyni i wyjmij go.

6. Wypij browca, bo Ci się należy.

Powyższych czynności nie sfotografowałem, ale po wyjęciu zespołu filtra powietrza selektor jest jak na dłoni, więc ten opis powinien wystarczyć. Cały czas od początku pozycja P

7. Połóż selektor na stół, przygotuj dwa, trzy noże – każdy inny

<a target='_blank' href='http://img10.imageshack.us/my.php?image=selektor008.jpg'><img src='http://img10.imageshack.us/img10/5954/selektor008.th.jpg' border='0'/></a> 
<a target='_blank' href='http://img5.imageshack.us/my.php?image=selektor009.jpg'><img src='http://img5.imageshack.us/img5/3643/selektor009.th.jpg' border='0'/></a> 

8. Delikatnie podważając nożami z kilku stron rozłóż selektor na dwie części (zacznij między stykami elektrycznymi).
<a target='_blank' href='http://img11.imageshack.us/my.php?image=selektor007.jpg'><img src='http://img11.imageshack.us/img11/3286/selektor007.th.jpg' border='0'/></a> 

9. Zdejmij paluch, który tam siedzi i wyjmij z niego styki, sprężynki i kuleczkę. Nie zgub nic.
<a target='_blank' href='http://img5.imageshack.us/my.php?image=selektor001.jpg'><img src='http://img5.imageshack.us/img5/3783/selektor001.th.jpg' border='0'/></a> 
<a target='_blank' href='http://img3.imageshack.us/my.php?image=selektor004.jpg'><img src='http://img3.imageshack.us/img3/6849/selektor004.th.jpg' border='0'/></a> 
<a target='_blank' href='http://img5.imageshack.us/my.php?image=selektor006.jpg'><img src='http://img5.imageshack.us/img5/7084/selektor006.th.jpg' border='0'/></a> 

10. Wyczyść wszystko do cna.

11. Posmaruj nowym smarem (nie wiem jak to ma wyglądać, ale ja przesmarowałem tylko stykające się po zmontowaniu ze sobą plastikowe części oraz sprężynki i kulkę. Styki elektryczne tylko potraktowałem zwykłym WD40. Nie sugeruj się tym!!!

12. Załóż palec tak jak był, czyli kulka musi być z tej strony, z której była zanim włożyłeś tam swoje łapy <lol>

Wkładając palec do gniazda – kulka na dole.

13. Przesuń palec max. w prawo patrząc na gniazdo (górna część korpusu selektora) jak na rozłożony wahlarz <jelen>

Jeśli palec wskazuje w kierunku pinów elektrycznych, to przesuń go na maxa w drugą stronę.

14. Załóż korpus i mocno ściśnij. Można połączenie przelecieć silikonem (po odtłuszczeniu obudowy) w celu zabezpieczenia przed wnikaniem wody – lecz dopiero po diagnostyce opisanej niżej!!!

15. Weź miernik, ustaw na beeper i jazda wg poniższych schematów (cofnij lekko palec-wyczujesz "klik" – pozycja P). Teraz musisz włożyć swój paznokieć (tak dla odróżnienia

) do środkowego otworu w selektorze i obracać go na każde z położeń po kolei (będzie słychać "klik"). Sprawdzaj przejścia pomiędzy stykami w zależności od położenia palca wg poniższych rysunków.
<a target='_blank' href='http://img5.imageshack.us/my.php?image=selektor010.jpg'><img src='http://img5.imageshack.us/img5/5091/selektor010.th.jpg' border='0'/></a> 
<a target='_blank' href='http://img5.imageshack.us/my.php?image=selektor011.jpg'><img src='http://img5.imageshack.us/img5/6245/selektor011.th.jpg' border='0'/></a> 

(obrazki pochodzą z fabrycznej instr. obsługi Mazda Millenia 1996 (skrzynia GF4A-EL).

16. Idź spać – rano założysz upierdliwca na skrzynię.....

Założenie nie jest problemem: nakładasz selektor na wystający ze skrzyni trzpień tak, aby spasować najpierw wewnętrzne wypusty w selektorze z rowkami na trzpieniu, potem dopasowujesz otwory na śruby (mogą się nie zgrać o max kilka milimetrów przy ustawieniu wybieraka i palca w selektorze na pozycję P). Przykręcasz dwie śrubki i mocujesz selektor (7,9 – 10,7 N*m). Zakładasz ramię selektora i przykręcasz nakrętkę nr 21 z siłą 32-46 N*m. Dźwigienką sprawdzasz czy na pewno w skrzyni jest ustawiona pozycja P (nie bój się, nic tu nie spaprasz – zakres jest ograniczony) oraz sprawdzasz położenie wybieraka (również P). Teraz zakładasz linkę na ramię i jeśli pasuje to skręcasz z siłą 16-22 N*m. Jeśli nie pasuje to do regulacji jest linka lub wybierak.

Powodzenia.

P.S. Po wyeliminowaniu niesprawności selektora skrzynia rzadziej wariuje lecz ślizganie pozostało. Bez Wieśka się nie obejdzie, po remoncie dam znać co jej było.

Globy · przez **Globy** » 28 mar 2009, 22:21

Poprawiłem hiperłącza do obrazków w Twojej relacji – bardzo dziękujemy za świetny opis i powodzenia <usmiech>

**dora** · przez **dora** » 3 kwi 2009, 21:56

Witam wszystkich.
Jestem nowa na forum.
Moje pytanie dotyczy dobrego serwisu ASB w moim samochodzie. Poszukuje serwisu w okolicach Wroclawia, woj dolnoslaskiego. Diagnoza mojej ASB- olej wymieniony, stan oleju ok, filtr oleju wymieniony, istnieje nadal lekkie stukniecie miedzy 1 a 2 biegiem. Z tego co wyczytalam na forum sprawa moze dotyczyc sterownika 1, 2 biegu. Czy ktos moglby mi pomoc lub skierowac mnie do warsztatu w tym rejonie, ktory ma mozliwosc podpiecia pod komputer ? Z gory serdecznie dziekuje.
Dora.

voytecku · przez **voytecku** » 3 kwi 2009, 22:20

dora napisał(a):istnieje nadal lekkie stukniecie miedzy 1 a 2 biegiem

Jaki jest rzeczywisty przebieg samochodu/skrzyni?

W jakim przedziale obrotow to wystepuje?

Czy wystepuje tylko przy zimnym (nierozgrzanym) silniku, czy zawsze?

Czy pozostale biegi sa wrzucane bez problemow?

Na Twoim miejscu zostawilbym tak jak jest i nie zajmowal sie tym. Jest bardzo wysokie prawdopodobienstwo, ze w takim warsztacie beda chcieli wykorzystac to i skosza za "naprawe" jak za zboze. Jesli sa to tylko delikatnie stukniecia (skoki) przy zmianie z 1 –> 2, to nie jest to powaznym problemem i nie przejmowalbym sie tym.

Pozdrawiam,
voytecku.

PS: Wrzuc zdjecia samochodu do dzialu Nasze Mazdy

**dora** · przez **dora** » 3 kwi 2009, 23:07

Przebieg skrzyni autentyczny (sprawdzony) to 188 tys. Pukniecie jest tylko z przerzucenia z 1 na 2 przy obrotach 2-2,5 tys. Wystepuje tylko na zimnym silniku, pozniej juz wszystko idzie plynnie. Ile kosztuje to zboze w warsztacie

Tak dla orientacji.
Dzieki wielkie za szybka odpowiedz, zdjecia samochodu dolacze przy okazji

pozdrawiam,
Dora.

Italiano · przez **Italiano** » 4 kwi 2009, 00:33

dora napisał(a):Pukniecie jest tylko z przerzucenia z 1 na 2 przy obrotach 2-2,5 tys. Wystepuje tylko na zimnym silniku, pozniej juz wszystko idzie plynnie

To raczej standard w X9...też tak miałem.

Temat łącze z odpowiednim tematem.

voytecku · przez **voytecku** » 4 kwi 2009, 00:48

dora napisał(a):Pukniecie jest tylko z przerzucenia z 1 na 2 przy obrotach 2-2,5 tys.

Zatem zaden problem. Te skrzynie (planetarki) tak juz maja.

dora napisał(a):Ile kosztuje to zboze w warsztacie

To zalezy od fantazji warsztatu. Od 4-5K w gore.

dora napisał(a):Dzieki wielkie za szybka odpowiedz, zdjecia samochodu dolacze przy okazji

Drobiazg. Koniecznie wrzuc zdjecia

Na forum chyba nie ma kobiety(kiedys jakas byla), ktora jezdzi takim samochodem

Pozdrawiam,
voytecku.

Klub MazdaSpeed

Vademecum obsługi/serwisu/napraw ASB

Kto przegląda forum

Moderator