Klub MazdaSpeed

moment obrotowy to raczej na wysokich obrotach gdzies kolo 4k ale watpie zebys wyczul roznice niestety do 4000 osiagi ci spadly pozostaja tylko wrazenie odluchowe
pomysl nad paroma dziurkami w najnizszym punkciie aby woda odciekla bo niestety bedzie ci zasysac jak bedziesz jechal w deszczu
airboxa mozna zrobic z tlumika szmerow od323 jak tylko nie przesadziles z wielkoscia stozka] separacja od komory silnika KONIECZNA!
pare uwag /albo konstruktywnej krytyki/
nie zwiekszaj srednicy rur powoduje to spadek cisnienia dynamicznego
-polaczenie z pcv na flexa niestety dlugo nie wytrzyma jesli tylko power tape trzyma
odcinek kolo wachacza jest za nisko/a przynajmniej tak widze na zdjeciach/ jak kolo wpadnie w dziure polamie ci rure
popraw mocowania opasek elastycznych , dla wzmocnienia mozesz uzyc drutu min 1mm srednicy w izolacji
jak na pierwsze DIY niezle napewno udoskonalisz jeszcze
checi 10
wykonanie 5
fotorelacja sama w sobie 8

Dzisiaj zrobilem test stoperem i przez stozek i dolo zlcialo mi 0,7 do steki . Dzieki Yama za porady. rura nie edzie mi chaczyc na 100% dzisiaj jeszcze popatrzylem dokladnie i nie ma takiej mozliwosci. Mocowanie poprawilem na mega grube opaski takze caly dpolot trzyma sie bardzo dobrze. Srednice zwiekszylem zeby caly stozek objal. Ja nie bede sie scigal takze az tak duze cisnienie mi nie potrzebne. Przy 100 km/h i tak mocno wieje w dolot. Jak bede mial troche $$ to bede robil wlot w maske dodatkowo dla silnika i stozka. Teraz kednak musze odizolowac stozek od silnika a nie wiem zabardzo jak. Rura flex jejst dodatkowo przymocowana ale niestety nie ukazana w fotorelacji.

Hmm spoko robotka,tylko jest jeden minus: stozek jest dalej w goracej komorze silnika.Pojezdzij troszke ostrzej mazda i podnies maske,poczujesz uderzenie goracego powietrza,odizoluj stozek od silnika.Gratuluje dobrej robotki
Ja osobiscie Dalem stozek pod zderzak i zrobilem tam dolot zimnego powietrza.

maciekkm napisał(a):Ja osobiscie Dalem stozek pod zderzak i zrobilem tam dolot zimnego powietrza.

Popieram. Więcej pracy ale lepszy efekt.

Witam mam kilka pytanek co do tego dolotu:

Dodam ze posiadam mazde 323f BA 1.5 16v z wkładka filtra k&n i oryginalna obudowa;

-po pierwsze to czy wogole opłaca m isie montowac taki dolot?,

– Dreczy mnie non stop pytanie czy mozna poprowadzic podobna konfiguracje orurowania od wyjscia tłumika szmerów wprost do filtra??,

– czy zimny dolot zwiekszy spalanie?,

Czekam na odpowiedzi i ewentualne porady pozdro;)

mam pytanie czy stożek od BMW 320 by pasował do mx-3 1,6 16V 88 KM a jak zrobiłeś umocowałeś stożek do przepływomierza? bo u mnie przepływomierz ma wyjście kwadratowe a stożek okrągłe?

zwir_ek napisał(a):mam pytanie czy stożek od BMW 320 by pasował do mx-3 1,6 16V 88 KM

Tego ci nie powiem ale zrobilem mala innowacje:D:D:
Stozek skierowalem w dol za pomoca rurki PCV fi 75 oraz kolana fi 75 kąt 90 stopni. I zrobilem obudowe filtra z blachy aluminiowej okejonej dwustronnie folia aluminiowa uzywana na przednie szyby alby nie nagrzewal sie tak samochod w srodku. Teraz bede kombinowal jak zrobic z rury PCV podejscie od przepustnicy do przeplywomierza. Pozdrawiam. Jakby co to pisac na gg to pomoge jak bede mogl. Zachecam do modyfikacji bo warto. Na dniach wrzuce jakies fotki

yama napisał(a):polaczenie z pcv na flexa niestety dlugo nie wytrzyma jesli tylko power tape trzyma

michas114 napisał(a):– czy zimny dolot zwiekszy spalanie?,

Ja nie zauwazylem zeby mi zwiekszylo sie spalanie

yama napisał(a):-polaczenie z pcv na flexa niestety dlugo nie wytrzyma jesli tylko power tape trzyma

Jak narazie wytrzymuje bez problemu jazde nawet z predkoscia 200km/h, nie widac azeby tasma ulegala zniszczeniu nadal dobrze sie trzyma.

A co z tym tlumikiem szmerow- pudelkiem pod lewym reflektorem?? poprowadzic dolot od niego czy zrobic pod zderzakiem;>

Wszystko ok, tylko nie rozumiem jednego. Po co to wszystko? Ten filtr coś daje? Podaje do silnika inną mieszankę, ale nie wiem czy jest sens zakładania go mx-3. Ona ma w standardzie duży filtr powietrza dopasowany do jej dwukomorowego układu dolotowego. Może się nie znam, ale w swoim bym tego nie zakładał. Po założeniu tego odczułeś jakąś różnicę w mocy lub w spalaniu?

z tego co ja zauważyłem to tylko tyle że jakoś lepiej brzmią silniki z takim filtrem:–) mi tam ise ten odgłos w mx'ie podobał. Sam chcę; ale jakoś mam obsesję na punkcie tandety i jak już robić to chciałem z konkretnego filtra a tu nikt mi nie potrafi doradzić jaki jest na tyle dobry by działał co najmniej tak jak oryginalna wkładka filtra powietrza do mx'a. A zachwaleniom sprzedawców i allegro jakoś nigdy nie ufom:-D

Hvil. Po rozmowach z p. Chojnackim na temat montowania stożków jestem bogatszy o następujące informacje:
1. Montowanie w/w o ile przynosi efekt to zazwyczaj jest nim zwiększenie maksymalnego momentu w górnych partiach obrotów. Daje to wzrost mocy o 1-2%. Czasem może troszkę więcej.
2. Niestety przy niższych obrotach moment zazwyczaj spada –> czyli będziesz mocniej cisnął –> czyli auto więcej spali.
3. Filtr stożkowy z definicji jest bardziej podatny na cały syf jaki masz na zewnątrz auta. Nie jest niczym osłonięty więc woda, drobinki pyłów itd. działają na niego dużo bardziej niż na filtr obudowany. W efekcie trzeba go częściej zmieniać a w skrajnych przypadkach do silnika można naciągnąć sporo syfu.
4. Auto zmienia dźwięk. Jak kto lubi – ja np. wolę ciche.

Wniosek: Dla osób które nie chcą robić z auta 'pseudorajdówki' (czyli zyskania tych kilku koników przy 7000rpm) kosztem żywotności silnika (wspomniany syf i pył), a zależy im na w miarę równym momencie w całym zakresie obrotów, oraz nie chcą ingerować w budowę dolotu nad którego konstrukcją jakiś Japończyk spędził część swego żywota, to najlepszym wyjściem jest wsadzenie dedykowanego, sportowego wkładu renomowanej firmy.

Natomiast moje osobiste zdanie jest takie, że należy przede wszystkim pojechać na hamownię, zrobić pomiary a następnie przywrócić autu właściwą moc poprzez naprawę/wymianę elementów jak np. katalizator. To zdecydowanie pomaga. Potem dopiero można zacząć kombinować nad filtrami, tłumikami, programami komputera, turbo, nitro itd. Podstawą tuningu jest sprawne auto.
Wsadzając stożek zyskujesz fajniejszy (głośniejszy?) dźwięk i jakąś zmianę w krzywej mocy. W moim rachunku koszt w stosunku do efektu wypada zbyt wysoko by było warto. Jeśli jednak zdecydujesz się na taka zmianę warto pojechać znów na hamownie i zobaczyć jaki wyszedł efekt.
Podobno wielu klientów Chojnackiego po tym zabiegu wraca do seryjnego dolotu. I to jest najlepszy komentarz do całego przedsięwzięcia.

Też właśnie najwięcej opini tego tematu, wiesz z 1.6 ja nierozumiem jak można chcieć zrobić rajdówkę:-D a dźwięk nie wydaje mi się głośniejszy co bardziej taki mrukliwy, poporstu mi się podoba, ale właśnie ta g****ana jakość tych filtrów mnie odstrasza, ja wole standardowy silniczek co dojeździ mojej starości niż ładnie brzmiący benzyno-dizel o kompresji dwusuwa.

jesssssu ale DRUT

sory ja tez mam pytanie:
kompletnie nie wiem co daje ten filtr stożkowy słyszałem dużo o nim ale nie wiem dokładnie co on daje
i czy opłaca się go kupić i jaki do Mazdy 323F

tak jak pisane, ładnie chodzi silniczek. innych zmian brak, no poza jak wspomniał kolega ryzykiem zaśmiecenia silnika.

WITAM SERDECZNIE :D

Hvil napisał(a):g****ana jakość tych filtrów mnie odstrasza

K&N i po sprawie

fazzi napisał(a):jest wsadzenie dedykowanego, sportowego wkładu renomowanej firmy.

prawda

fazzi napisał(a):4. Auto zmienia dźwięk. Jak kto lubi – ja np. wolę ciche.

Po to zakladalem stozek

fazzi napisał(a):2. Niestety przy niższych obrotach moment zazwyczaj spada

prawda

fazzi napisał(a):3. Filtr stożkowy z definicji jest bardziej podatny na cały syf jaki masz na zewnątrz auta.

Prawda ale filtry stozkowe mozna myc a zdemontowanie i umycie to kwestia 2 h razem z wyschnieciem.

Podsumowanie:

Test od 0-100 na seryjnym dolocie wyszedl mi 8,75 i taki sam czas uzyskalem na stozku ( w niektorych samochodach stozek naprawde lepiej sie spisuje od standardu). Jesli chcesz miec 200 pkt lansu warto dla tego dzwieku przynajmniej u mnie fajnie slychac, ale pozatym mysle nad sportowym seryjnym dedykowanym wkladem K&N i do oryginalnej puchy doprowadze ten moj dolot. Chce takze zmienic na alu od puchy do przeplywomierza. Pozdrawiam i czekam na Wasze opinie

Capazo napisał(a):spisuje sie w 10000%% stozek tak ryczy ze szok

To znaczy, że się nie spisuje
Mi też ryczy, a jest bez dolotu zimnego powietrza... pobiera powietrze podmaskowe
Co za tym idzie... wydajność stożka... 0% (moje odczucie). Dobrze, że nie minus, a mogło by tak być.

Jeżeli chodzi o fotorelację to dużo pracy włożyłeś... nic poza tym

Capazo napisał(a): pozatym mysle nad sportowym seryjnym dedykowanym wkladem K&N i do oryginalnej puchy doprowadze ten moj dolot. Chce takze zmienic na alu od puchy do przeplywomierza. Pozdrawiam i czekam na Wasze opinie

Jak chcesz to ja będę sprzedawał swoją wkładkę K&N więc za jakąś stówkę mogę Ci ją oddać Mam dokładnie to o czym pisałeś – sportowa wkładka, a od dołu rura doprowadzająca zimne powietrze Nie wiem czy to coś daje jeśli chodzi o osiągi, ale "morale" kierowcy znacznie się podnoszą

ja tam nigdy ze swojej 1.6 nie mam nadziei na wyścigówkę:-D a ta wkładka już nie brzmi tak ładnie jak stożka?:-D

Hvil napisał(a):wkładka już nie brzmi tak ładnie jak stożka?:-D

otwarty stożek vs wkładka w ori obudowie, sam sobie odpowiedz na to pytanie...