mazda 3, pobór pradu rozładowuje aukmulator

[hoohoos]

i taka czerwoną lampkę co miga przy stacyjce

jak to miga? moja nie miga? otwieram auto zapala się do czasu przekręcenia kluczyka. gaszę silnik zapala się do czasu zamknięcia drzwi. Żadnego migania nie zauważyłem.

Potwierdzam. Tak samo jest u mnie.

Witam,
u mnie cały czas miga ta kontrolka z kluczykiem, tzn miga też po zamknięciu auta. Czy tak ma być? Jak nie to jak to zlikwidować ?

[marcin255]

ma tak być

[pawel86]

kolego jezeli tak ci sie dzieje to masz na bank alternator do wymiany bo ci gdzies przebija, ja mialem to samo i sie okazalo ze alternator padł, niestety droga czesc bo ponad 6 stówek

[marcin255]

kolego jezeli tak ci sie dzieje to masz na bank alternator do wymiany bo ci gdzies przebija, ja mialem to samo i sie okazalo ze alternator padł, niestety droga czesc bo ponad 6 stówek

piszesz o migającym ' kluczyku " immobilajzera ?

[hoohoos]

Hm tzn że jeżeli mi miga kluczyk immobilajzera w zamkniętym aucie tzn ze alternator jest do wymiany
Dodam, że ładowanie mam na poziomie 13.84V (na światłach i bez) – mogę z tym ładowanie jeździć czy szukać elektryka

[Tolek]

Hm tzn że jeżeli mi miga kluczyk immobilajzera w zamkniętym aucie tzn ze alternator jest do wymiany

Bzdura. Ma migać.

[pawel86]

napisalem w odpowiedzi na głowny post, a nie ze kluczyk miga to alternator do wymiany, to ma migac i juz, tak jest fabrycznie zrobione

[tomek-waw]

Z mojego dzisiejszego doświadczenia wiem, że pobór prądy należy mierzyć w ten sposób:
Zdejmujemy dodatnią klemę z aku, miernik ustawiamy na:
czarny przewód na COM
czerwony na 10A
pokrętło na 10A prąd stały =

Czarny przewód do bieguna + akumulatora, czerwony do klemy +

Teraz zamykamy auto z pilota lub kluczyka i czekamy minimum 20 minut Nie wolno jest odłączać miernika podczas tego pomiaru!!!

U mnie trwało to 30 minut, aż pobór prądu spadł z 0,25A do 0,04A.
Wcześniej szukałem wszystkiego na wszystkich liniach, gdzie jest ten pobór prądu i nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi, poza tym, że wyjęcie bezpiecznika nr.3 w komorze silnika który zabezpiecza "różne obwody" spowodowało spadek poboru prądu do 0,02A.

[krawy1]

Witam
Też mam problem z poborem prądu . U mnie jest na poziomie 0.11A trochę poszukałem i okazało się że po wyjęciu bezpieczników 55 i 56 (włącz. ster. elektr. szyby prawa i lewa strona) pobór spada do 0.02-0.03 A.
Czy ktoś wie gdzie szukać przyczyny .

[tomek-waw]

Czy ktoś wie gdzie szukać przyczyny .

włącz. ster. elektr. szyby prawa i lewa strona

Sprawdzić po demontażu listwy z przełącznikami czy nie ma zaśniedziałych styków. Nie pamiętam czy jest to rozbieralne.

[Raxel]

Witam, czy udało się komuś rozwiązać ten problem? Mi na postoju bierze ok 0.3A po odłączeniu bezpiecznika 31 spada do 0.1A, a po odłączeniu bezpiecznika 3 ( z włożonym 31) spada do 12 mA, dodam, że cały czas pali mi się kontrolka drzwi a klapa bagażnika nie otwiera się z zamkiem centralnym. Ma ktoś może schematy instalacji do mazdy 3 albo jakieś sugestie jak pozbyć się tej usterki? Z góry dziękuję za pomoc.

[zanlik]

U mnie za to nowy akumulator padł po 7 dniach na postoju.
Postanowiłem sprawdzić pobór prądu na postoju.
Wg wcześniejszego postu dla silnika Y6 pobór prądu na postoju powinien wynosić 0.2A a po 30 minutach 0.02A.
https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_ ... 00600.html

U mnie pobiera 0.28A i po odczekaniu 30-50 minut prąd pozostaje na poziomie 0.28A.

Powtórzyłem pomiar po wyjęciu bezpiecznika nr 31 (ROOM) w komorze silnika.
Na początku miernik wskazuje 0.17A, a po ok. 20-30 minutach spada do 0.00A.
Niestety bezpiecznik ROOM odpowiada za wiele rzeczy i cieżko określić co jest nie tak jak powinno.

Postanowiłem posprawdzać bezpieczniki wewnątrz kabiny.
Wyjęcie wszystkich bezpieczników nie zmieniło poboru prądu.
W skrzynce bezpieczników jest podpiętych 6 konektorów oznaczonych : J-01, J-02, J-03, J-04, J-05, J-06.
Sprawdziłem pobór prądu po wyjęciu każdego z konektorów:

Wyjęty J-01 > Pobór prądu: 0.00A
Wyjęty J-02 > Pobór początkowy: 0.25A / Pobór po 30 minutach: 0.25A
Wyjęty J-03 > Pobór początkowy: 0.17A / Pobór po 30 minutach: 0.00A
Wyjęty J-04 > Pobór początkowy: 0.28A / Pobór po 30 minutach: 0.11A
Wyjęty J-05 > Pobór początkowy: 0.28A / Pobór po 30 minutach: 0.28A
Wyjęty J-06 > Pobór początkowy: 0.35A / Pobór po 30 minutach: 0.23A

Z powyższych pomiarów wygląda na to, że po wyjęciu konektorów J-03 i J-04 występuje spadek prądu po 30 minutach. W przypadku konektora J-06, po jego wyjęciu prąd rośnie z 0.28A do 0.35A a po 30 minutach spada do 0.23A. Zaś po wyjęciu konektorów J-02, J-05 nie ma zmian.
Stąd wnioskuję, że w obwodzie konektora J-03, J-04, J-06? znajduje się coś co powoduje podwyższony pobór prądu na postoju.

Zamierzam teraz wyciągać pojedyncze piny z konektorów, żeby wyizolować wadliwy element.
Posługuję się tą tabelą żeby sprawdzić co jest podłączone pod konektory:
https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_ ... 00600.html

Czy ktoś ma może pomysł co może być nie tak ? Jak dalej szukać ?

[zanlik]

Udało mi się znaleźć źródło problemu

Wyjmowałem pokolei wszystkie piny w konektorze J-03 z wewnętrzej skrzynki bezpieczników i sprawdzałem pobór prądu na akumulatorze.
Tą metodą wykryłem, że podwyższony pobór prądu bierze się z pinu o oznaczeniu "P" na konektorze J-03.
Wg dokumentacji ten pin zasila kilka podzespołów:

Kod: Zaznacz cały

Power supply:
•  Audio unit
•  Keyless control module
•  Car-navigation unit
•  Ignition key illumination bulb

Idąc tym tropem zauważyłem, że przy moim radiu z tabletem Android jest moduł CAN i się okazało, że ten moduł CAN jest podpięty bezpośrednio pod 12V z akumulatora zamiast do ACC. Ten moduł zżerał tylko 15mA, ale to wystarczyło żeby powstrzymać komputer przed przejściem w tryb uśpienia.

Teraz w stanie spoczynku pobór prądu wynosi 0.18A-0.2A, a po 30 minutach 0.01-0.02A.

Przy okazji sprawdziłem skąd się bierze te 0.02A.
Prąd pobierany jest przez pin "T" w konektorze J-03, który odpowiada za zasilenie zegarów (migająca dioda immobilizera) oraz blokadę kluczyka (Instrument cluster, Key interlock solenoid).