i aż w końcu postawiłem na swoim i ją kupiłem chciałem tylko taką 626 GE FS
przez BratCukierka » 27 sie 2008, 12:38
Lukas007 ja osobiście zakochałem się w mojej białej BG i aż w końcu postawiłem na swoim i ją kupiłem chciałem tylko taką
i aż w końcu postawiłem na swoim i ją kupiłem chciałem tylko taką 
- Od: 24 cze 2006, 20:21
- Posty: 3953
- Skąd: Brodnica
- Auto: Toyota Yaris Hybrid '19
przez Lukas007 » 27 sie 2008, 12:46
Nie dziwie Ci się, bardzo ładnie wygląda w tym kolorze, do tego na czarnej feldze 
Mimo zaawansowanego wieku, Mazdy robią wrażenie i bardzo wolno się starzeją, jeżeli oczywiście sie o nie dba, a z czystym sercem mogę powiedzieć, że naprawdę warto
Mimo zaawansowanego wieku, Mazdy robią wrażenie i bardzo wolno się starzeją, jeżeli oczywiście sie o nie dba, a z czystym sercem mogę powiedzieć, że naprawdę warto
przez Cukierek » 27 sie 2008, 19:27
Baaardzo ładna GE bo biała, w dodatku z przemyślanymi modyfikacjami!
w wielu przypadkach się to sprawdza
białe auta są zaj...ste, nie każdemu się podobają, ale tylko wybrani doceniają taki kolor!
BratCukierka napisał(a):białe są najlepsze, najładniejsze i... najszybsze
w wielu przypadkach się to sprawdza
białe auta są zaj...ste, nie każdemu się podobają, ale tylko wybrani doceniają taki kolor!
www.gtrproject.pl
powrót do korzeni motoryzacji... BG-Best Generation :–) odbudowa 323 BG GT Turbo FWD 1.3 16v->1.6 B6T->1.8 BPT
powrót do korzeni motoryzacji... BG-Best Generation :–) odbudowa 323 BG GT Turbo FWD 1.3 16v->1.6 B6T->1.8 BPT
przez Lukas007 » 27 sie 2008, 19:42
Lukas007, sciągnij mi taki zestaw do termoizolacji kolektora do KL-ZE...
Trochę za późno mi o tym mówisz. Kupiłem go w USA i zabrałem ze sobą. Na to samo wyjdzie jeżeli zamówisz sam.
http://www.outlawengineering.com/MazdaK-seriesFrame.html
Ewentualnie, jeżeli Ci się nie spieszy planuje wyjazd w lutym, więc mógłbym kupić i wziąć ze sobą.
Lukas007, możesz mi dać namiary na sklep gdzie kupiłeś korek oleju, chłodnicy, przewodu WN, i tarcze hamulcowe z klockami a cha no i jak się ma sprawa hamowania z tymi tarczami i klockami?
1.) Korek wlewu oleju i korek odchłodnicy: w Corksporcie – LINK
2.) Przewody wysokiego napięcia: w Autoaccessorystore – LINK
3.) Tarcze i ceramiczne klocki hamulcowe: w Quick Stop Pro – LINK
A z hamulców jestem bardzo zadowolony, pedał jest miększy i bierze bardziej pod koniec – za to bardzo skutecznie. Dla niektórych minusem może być to, że rdzewieją w rowkach – mi to nie przeszkadza, zważywszy na to, że nawet tarcze w zestawach znanych firm lubią rdzewieć – taki ich urok
Baaardzo ładna GE bo biała, w dodatku z przemyślanymi modyfikacjami!
Dziękuję
Zamontowane podkładki klubowe:
...mała rzecz, a cieszy
przez Pyton162 » 27 sie 2008, 21:31
cikaw jestem jak to bedzie jechac po zrobieniu silnika . Ja obecnie poszukuje 2.0 turbo w najgorszym wypadku pojdzie 2.0 20v
-
Pyton162
przez Gib » 27 sie 2008, 23:40
no mody konkretne czekamy na nowy filmik ;–) btw. ja mam białą FS na czarnych felgach, wzbudza ona raczej usmiech politowania
podkładeczki super ale te śruby mocno średnie
podkładeczki super ale te śruby mocno średnie
Stała pod ścianą prężąc kakao
przez Lukas007 » 28 sie 2008, 09:25
cikaw jestem jak to bedzie jechac po zrobieniu silnika
no mody konkretne czekamy na nowy filmik
Filmik będzie na pewno, co do śrub – lepsze takie niż pordzewiałe, ale w przyszłości może będą czarne
przez Lukas007 » 30 sie 2008, 21:31
Po 10 dniach odebrałem auto z Kreatora. Pierwszy pomiar na hamowni (inercyjnej) wykazał 118 KM i 157 NM. Prace nad głowicą, zwane fazą III, przyniosły rezultat zmierzony na Flowbenh'u w postaci 35 % poprawy przepływów. Od strony technicznej obróbka obejmowała:
– zabielenie powierzchni głowicy,
– modyfikację gniazd zaworowych,
– polerka kanałów wylotowych,
– nadanie odpowiedniej tekstury kanałom ssącym,
– modyfikacja popychaczy zaworów...,
...i pewnie kilka rzeczy o których zapomniałem, albo nie zostałem poinformowany
Z rzeczy eksploatacyjnych, zostało wymienione:
– Kpl. rozrząd (pompa wody, napinacz, pasek...)
– Olej na MOTUL 300V Competition.
Przyszła kolej na złożenie skończonej głowicy wraz z wałkiem od FS-ZE, który jak się okazało później, był najbardziej kłopotliwym elementem całej układanki. Bez strojenia, na zrobionej głowicy, z wałkiem – wyszło 131 KM. Niby sporo, ale sęk w tym, że wałek zepsuł charakterystykę silnika, zarówno w oczach mechaników na hamowni, jak i moich przy odbiorze i próbnej jeździe. Dół pogorszył się znacznie (w przedziale od 1500-2500 o 15-20 NM) za to poprawił górę o 13 KM i 5 NM. Do normalnej eksploatacji (bo taki był cel przeróbek) taki przebieg mocy i momentu słabo się sprawdza.
Przystąpiono więc do strojenia. Założony został Piggy back – ECU Master. Po pierwszych pomiarach uzyskano ok. 135 KM i podniesiono nieco dół. Finalnie udało się go wystroić na 137,8 KM i 165 NM. Sęk w tym, że nawet elektronik mówił, że wałek jest do (...) i, że nie sprawdzi się w normalnej jeździe. Po za tym, według niego, ciężko wystroić na nim auto – ma po prostu nieodpowiednią charakterystykę.
Po odpaleniu dała się wyczuć charakterystyczna i denerwująca praca silnika na biegu jałowym (normalne, gdy wkłada się za ostry wałek). Na niskich biegach owszem, czuć poprawę, ale głównie na wysokich obrotach – auto lepiej się wkręca (duża w tym zasługa poprawy przepływów głowicy). W trasie, poniżej 4500 obr. na wyższych biegach mocy jest mniej niż było, a ma to być auto użytkowe, nie sportowe kręcone non stop do odcięcia.
Wykres – seria vs. FS-ZE + głowica:
Mały komentarz:
kolor zielony – poprawa (4300 – 6900 obr/min.)
kolor czerwony – pogorszenie (0 – 4200 obr/min.)
... jak widać średnia moc wzrosła o 3KM a moment o 1NM
W związku z taką pracą silnika, niedługo wracam na hamownie w Kreatorze, zakładamy seryjny wałek, ponownie stroimy stroimy ECU Master'a i hamujemy.
Niedługo film prezentujący pracę silnika, oraz przyśpieszenie na wałku od – ZE. Taki sam film postaram sie zrobić na seryjnym wałku i wtedy porównamy, czy zakładanie wałka od FS-ZE do FP ma sens, choć ja jestem już pewny, że do normalnej jazdy – nie ma. Ale to okaże się na hamowni. Oczywiście wybiorę sie również zhamować auto na jakiejś konkretnej obciążeniówce, bo prawdę mówiąc wyniki w hamowni inercyjnych słabo do mnie przemawiają.
Tak to wygląda na wałku od FS-ZE:
<a href="http://www.wrzuta.pl/film/gFpphofCmI/fs-ze" target="_blank" ><img src="http://c11.wrzuta.pl/wm17504/adf7b9590017273d48ba6300/FS-ZE" alt="FS-ZE" border="0" /></a>
Teraz strona czysto estetyczna:
– przewody WN NOLOGY
– korki Mazdaspeed
– parę naklejek
...założylem również uszczelkę termoizolacyjną i muszę przyznać, że działa – kolektor nawet po próbach na hamowni dał sie spokojnie dotknąć.
– zabielenie powierzchni głowicy,
– modyfikację gniazd zaworowych,
– polerka kanałów wylotowych,
– nadanie odpowiedniej tekstury kanałom ssącym,
– modyfikacja popychaczy zaworów...,
...i pewnie kilka rzeczy o których zapomniałem, albo nie zostałem poinformowany
Z rzeczy eksploatacyjnych, zostało wymienione:
– Kpl. rozrząd (pompa wody, napinacz, pasek...)
– Olej na MOTUL 300V Competition.
Przyszła kolej na złożenie skończonej głowicy wraz z wałkiem od FS-ZE, który jak się okazało później, był najbardziej kłopotliwym elementem całej układanki. Bez strojenia, na zrobionej głowicy, z wałkiem – wyszło 131 KM. Niby sporo, ale sęk w tym, że wałek zepsuł charakterystykę silnika, zarówno w oczach mechaników na hamowni, jak i moich przy odbiorze i próbnej jeździe. Dół pogorszył się znacznie (w przedziale od 1500-2500 o 15-20 NM) za to poprawił górę o 13 KM i 5 NM. Do normalnej eksploatacji (bo taki był cel przeróbek) taki przebieg mocy i momentu słabo się sprawdza.
Przystąpiono więc do strojenia. Założony został Piggy back – ECU Master. Po pierwszych pomiarach uzyskano ok. 135 KM i podniesiono nieco dół. Finalnie udało się go wystroić na 137,8 KM i 165 NM. Sęk w tym, że nawet elektronik mówił, że wałek jest do (...) i, że nie sprawdzi się w normalnej jeździe. Po za tym, według niego, ciężko wystroić na nim auto – ma po prostu nieodpowiednią charakterystykę.
Po odpaleniu dała się wyczuć charakterystyczna i denerwująca praca silnika na biegu jałowym (normalne, gdy wkłada się za ostry wałek). Na niskich biegach owszem, czuć poprawę, ale głównie na wysokich obrotach – auto lepiej się wkręca (duża w tym zasługa poprawy przepływów głowicy). W trasie, poniżej 4500 obr. na wyższych biegach mocy jest mniej niż było, a ma to być auto użytkowe, nie sportowe kręcone non stop do odcięcia.
Wykres – seria vs. FS-ZE + głowica:
Mały komentarz:
kolor zielony – poprawa (4300 – 6900 obr/min.)
kolor czerwony – pogorszenie (0 – 4200 obr/min.)
... jak widać średnia moc wzrosła o 3KM a moment o 1NM
W związku z taką pracą silnika, niedługo wracam na hamownie w Kreatorze, zakładamy seryjny wałek, ponownie stroimy stroimy ECU Master'a i hamujemy.
Niedługo film prezentujący pracę silnika, oraz przyśpieszenie na wałku od – ZE. Taki sam film postaram sie zrobić na seryjnym wałku i wtedy porównamy, czy zakładanie wałka od FS-ZE do FP ma sens, choć ja jestem już pewny, że do normalnej jazdy – nie ma. Ale to okaże się na hamowni. Oczywiście wybiorę sie również zhamować auto na jakiejś konkretnej obciążeniówce, bo prawdę mówiąc wyniki w hamowni inercyjnych słabo do mnie przemawiają.
Tak to wygląda na wałku od FS-ZE:
<a href="http://www.wrzuta.pl/film/gFpphofCmI/fs-ze" target="_blank" ><img src="http://c11.wrzuta.pl/wm17504/adf7b9590017273d48ba6300/FS-ZE" alt="FS-ZE" border="0" /></a>
Teraz strona czysto estetyczna:
– przewody WN NOLOGY
– korki Mazdaspeed
– parę naklejek
...założylem również uszczelkę termoizolacyjną i muszę przyznać, że działa – kolektor nawet po próbach na hamowni dał sie spokojnie dotknąć.
Ostatnio edytowano 26 lut 2009, 18:09 przez Lukas007, łącznie edytowano 5 razy
przez Gib » 31 sie 2008, 09:14
czy ja dobrze widzę ale test 1 jest na 4b a test 2 na 5b (vmax266)?
co do wałka, do tej pory miałeś zajefajny przebieg momentu z dołu, chyba od 2500 obr szło 150 Nm. Zakładając ostry wałek właściwie czego innego się było spodziewać jak zepsucia tego efektu. Przy obróbce głowicy być może sensowne jest powiększenie zaworów, mogło by to dać mierzalne efekty.
co do wałka, do tej pory miałeś zajefajny przebieg momentu z dołu, chyba od 2500 obr szło 150 Nm. Zakładając ostry wałek właściwie czego innego się było spodziewać jak zepsucia tego efektu. Przy obróbce głowicy być może sensowne jest powiększenie zaworów, mogło by to dać mierzalne efekty.
Stała pod ścianą prężąc kakao
przez Lukas007 » 31 sie 2008, 11:06
czy ja dobrze widzę ale test 1 jest na 4b a test 2 na 5b (vmax266)?
Możliwe, ale nie ma to większego wpływu na pomiar. Z resztą i tak po skończeniu wszystkiego pojadę zhamować auto na obciążeniówce.
Co do wałka to zostanie on wkrótce zamieniony na seryjny, a auto zostanie ponownie zestrojone i zhamowane. Poza tym nie planuje już żadnych modyfikacji w silniku. Seryjny wałek podniesie dół, tak, aby auto sprawdzało się w trasie i nie telepało się na luzie jakby było zepsute
przez Lukas007 » 31 sie 2008, 11:31
Gratulację, pewnie najmocniejsza 626 GE 1.8 16V N/A w PL
Dziękuje
W poście głównym, odnośnie przeprowadzonych modyfikacji w Kreatorze dodałem film z wałkiem od FS-ZE. Wkrótce seryjny wałek i kolejny wykres i film porównawczy...
przez pawelMX6 » 31 sie 2008, 14:14
Miałem szczerą nadzieję, że z wysokim wałkiem to będzie jednak dobrze pracowało... Lukas007, jeśli zależy Ci na wałku to może skorzystaj z usług Halczyńskiego?
przez Lukas007 » 31 sie 2008, 18:39
Miałem szczerą nadzieję, że z wysokim wałkiem to będzie jednak dobrze pracowało...
Z taka samą nadzieją kupowałem wałek, teraz mam nadzieję na jak najbliższy termin jego zmiany. Nie tyle zależy mi na wałku, co na poprawie w jeździe, która po tak udanej obróbce głowicy zaistnieć powinna, a tak jest psuta przez za ostry wałek, który w aucie użytkowanym w całym zakresie obrotów (nie tylko 5000-7000), sie nie sprawdza i denerwuje, zwłaszcza występujący po jego założeniu całkowity brak dołu.
z usług Halczyńskiego?
Może mam jakieś stare Google, ale po wpisaniu tego jegomościa w wyszukiwarkę wyskoczyły mi same rajdowe maluchy
Jestem już prawie pewny, że do auta użytkowego – wałek seryjny, a do wyczynowego – ostrzejszy (ale z umiarem, bo wałek od FS-ZE ma krzywki chyba z 1cm wyższe od standardowego w FP – przez to właśnie auto na niskich obrotach nie dostaje wystarczająco powietrza)
Nowe zdjęcia na stronie pierwszej
Ostatnio edytowano 6 wrz 2008, 12:51 przez Lukas007, łącznie edytowano 1 raz
Kto przegląda forum
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 10 gości